实验读后感心得体会

2024-02-27 03:55:38|新华

当对人生或者事物有了新的思考时，就很有必要写一篇心得，这样可以记录自己的思想活动。实验读后感心得体会要怎么写？接下来给大家带来实验读后感心得体会，方便大家学习。

实验读后感心得体会篇1

当今是知识大爆炸的时代，知识的发展和更新更是日新月异，它会随着学习者的不断学习，在学习本身那里得到不断拓展、深化、提高。化学科的教学也要遵循知识的这个客观规律，我们必须在化学教学的不同阶段对某个或某些知识点进行不断地联系、整合、开发和拓展，促进化学知识在学生心中的生长和发展。

传统的教学过分强调接受式的学习，使学生往往处于被动的地位，因此在新一轮的教学改革中，提出了“重视学生的发现学习、探究学习、研究学习”的观点，这是符合学生的学习需要的。在教学中，要让学生在学习过程中实现自主学习、合作学习和探究学习，教师理当引导着的角色，为此，我校化学教研组结合化学科的特点和我校学生的实情，实施了《化学实验促进学生自主学习的探究》的研究。从研究的这一阶段来看，完成了很多实验探究，对这些实验，我们都采用教师逐一指导，引导学生进行发现学习、探究学习和研究学习，通过学生动手实验探究性学习，学生能亲身体验和感受获取知识和能力的探索过程，发挥学生的主体作用，从中提高学生主动获取知识的能力，能有效地培养学生的创新精神和实验能力，提高学生的学习质量，丰富的化学实验为开展探究性学习提供了广阔的平台。

在初中化学实验中，氧气、氢气和二氧化碳的实验室制取方法是很重要的内容，在这一阶段的探究中，正好有这几个实验，如探究实验室制取二氧化碳时，我首先让学生回忆实验室制取氧气的方法，学生很快回答

出制氧气的两种方法：用高锰酸钾加热分解制氧气和用二氧化锰催化过氧化氢制氧气。接着让学生回忆用高锰酸钾加热分解制氧气的发生装置，学生很快可以回答，这两个都是基础性问题，学生通过回忆能把旧知识重现，当激活了学生已有的知识后，我才问：用高锰酸钾制氧气的发生装置是否适用于用二氧化锰催化过氧化氢制氧气呢？这个问题的提出比前两个问题提高了一个层次，学生需要经过思考才能回答。我再问：为什么这个装置不适用于二氧化锰催化过氧化氢制氧气呢？怎样才能把高锰酸钾制氧气的发生装置改成适用于用二氧化锰催化过氧化氢制氧气呢？为什么要这样改？这些问题经学生讨论后回答。这样学生就掌握了制氧气的两种方法所用的不同发生装置。但这时学生所获得的知识只停留在感性认识上，教师还需进一步引导学生把感性的知识上升到理性知识。因此，再进一步引导学生在掌握了制氧气的两套发生装置的基础上，归纳实验室制取气体的发生时装置是由什么因素决定的。这样通过重现已有的知识，再创设层层深入的问题，让学生形成新的知识体系，不难对二氧化碳制取的发生装置、收集方法等找到答案了。通过这一系列的探究，对其他气体的制取的发生装置选择、收集方法都会选择了。

通过化学实验探究，不仅可以激励学生产生强烈的求知欲望，还能促进学生自主学习。让学生亲历实验的成功与失败，自己进行讨论、分析、归纳、总结，知识在学生头脑中得到升华，比死记硬背会有更深刻的印象，这样既培养了学生的学习兴趣，又锻炼了学生的思维能力，而且提高了学生的探究能力和创新能力。为此，我们的课题研究一定继续实施，

实验读后感心得体会篇2

一、研究匀变速直线运动，测定匀变速直线运动的加速度(含练习使用打点计时器)

1.打点计时器是一种使用交流电源的计时仪器，电磁打点计时器4-6v交流电，电火花220v交流电，它每隔0.02s打一次点(电源频率是50Hz)。

2.由纸带判断物体做匀变速直线运动的方法：连续相等的时间间隔内的位移之差为恒量。求任一计数点对应的即时速度v：;如(其中T=5×0.02s=0.1s)

3.由纸带求物体运动加速度的方法：

(1)利用上图中任意相邻的两段位移求a：如

(2)用“逐差法”求加速度：(T为相邻两计数点间的时间间隔)求

(3)用v-t图法：即先根据;求出打第n点时纸带的瞬时速度，再求出各点的即时速度，画出如图的v-t图线，图线的斜率即加速度。

[实验步骤]

[注意事项]1.纸带打完后及时断开电源。

2.小车的加速度应适当大一些，以能在纸带上长约50cm的范围内清楚地取7～8个计数点为宜。

3.应区别计时器打出的轨迹点与人为选取的计数点，通常每隔4个轨迹点选1个计数点，选取的记数点不少于6个(即每隔5个时间间隔取一个计数点)，是为求加速度时便于计算。

4.不要分段测量各段位移，可统一量出各计数点到计数起点0之间的距离，读数时应估读到毫米的下一位。所取的计数点要能保证至少有两位有效数字

5.平行：纸带和细绳要和木板平行.

6.两先两后：实验中应先接通电源，后让小车运动;实验完毕应先断开电源后取纸带.

7.电压若增大，打点更清晰;频率若增加，打点周期更短;

8.若打出短线，增加振针与复写纸的距离;9.若初速度为0，则选1,2点距离为2mm为宜;

实验读后感心得体会篇3

此次培训围绕实验过程中经常会遇到的各种相关问题进行详细探讨。通过培训，使我加深了对实验室工作的理解，提高了对实验室工作重要性的认识，增强了对质检工作的责任意识。培训以研讨的方式进行，内容覆盖全面，从实验室的基本概念到国际最新动态，针对性强，重点介绍了实验室申请，评审过程的相关文件及相关问题，操作性强，结合实际工作分析了实验中操作不当造成危险的案例。我认识到严谨的态度和科学的管理是不断提高检测能力的重要前提，在此基础上制定一个可落实的目标，建立健全各级规章制度，并严格按照程序执行，在不断发现问题和改正问题的过程中逐渐实现实验室的持续发展。

实验室管理是一项持续而繁琐的工作。我们只有不断加强学习，增强自身能力，才能满足实验室认可工作的需要;只有沉下心来搞研究，开拓进取，不断创新，才能提高实验室各项检测能力;只有严谨务实，加强沟通，才能持续提升实验室地位，进而为公司的生产提供更优质的服务。

实验读后感心得体会篇4

新的一年即将到来,回顾这一年来的工作，做为一名实验员,在领导和老师们的帮助下下,完成了学校下达的各项任务,现对今年的工作总结如下:

1.思想政治表现、品德素质修养及职业道德。

能够认真贯彻党的基本路线方针政策，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习党的基本知识和有关政治思想文件、书籍，深刻领会习关于的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南;遵纪守法，认真学习法律知识;爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

2.专业知识、工作能力和具体工作。

作为一名实验室管理人员，虽然没有站在实验教学第一线，但是实验室的建设、管理是教学的基础环节，而且服务对象更为广泛，包括了全系的教职工和学生，所以不仅要做好服务工作，还要做好育人工作。

20__验室建设得到前所未有的大发展，争取到了200万的设备，充实了环境监测实验室和地理信息系统实验室。随着工作任务的加大，我努力要求自己加强责任心，不能出差错。在仪器管理方面根据仪器不同的要求做好通风、防尘、防潮、防锈、防腐蚀工作，采取防潮、降温、隔热等措施，所以到今未发现生锈、腐蚀等保养不良的问题。对损坏的仪器及时维修及时，做好损坏维修记录，使实验仪器经常处理可用状态。经过普查所有设备无一丢失，完好率达到百分之九十五以上，保证了实验课的开出率达到百分之百;在准备实验课方面，我积极向同事学习，自己摸索实践，认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。确保上课之前备好所有设备、易耗品等实验用品：做好各类实验室数据和文件资料的登记、上报、下发等工作，并把整理的文件按类别整理好放入贴好标签的文件夹内，给大家查阅文件提供了很大方便，收到了很好的效果。

实验室工作精细琐碎，但为了搞好工作，我不怕麻烦，向领导请教、向同事学习，自己摸索实践，认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。在这一年，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极完成了以下本职工作：完成了计划内实验准备工作，完成计划外三项开放实验、多门上机操作课的准备;做好了各类文件资料的登记、上报、下发等工作，按类别整理实验室各种文件;组织教师验收本年度招标的设备。

3.不足及改进之处工作能力有待提高，比如专业知识欠缺，如果具备相应的地理专业知识有助于准备实验，今后应该多学习。工作态度应该更加认真，有助于实验室的规范化管理。

实验读后感心得体会篇5

在实验室一个多星期的实训，学到了不少，从专业上说，认识了以前见过但不知道名字的工具，熟练了发动机测试的上架操作，锁螺栓的技巧，了解了HORIBA EXSA-1500L废气分析仪的开机准备工作及测试步骤，理解了整个实验的内容：发动机外特性测试，性能测试，排放测试，(其实，排放测试是外特性测试和性能测试的综合。)了解了发动机各个部件的大概功用，对发动机的原理有了更进一步的理解。

在其他方面，学会了做事不仅要细心，也要负责，不懂的要多问，熟练动手的同时，更要学会动脑，学习的能力不能失去，学会思考，多问为什么，做事要严谨。每一个细节都不容忽视。虽然在实验室有时空闲时间会比较多，但我们却不能干坐着，应该给自己找找点东西学学，于细微之处发现问题。珍惜时间。

在实验室里，亲身经历得最多的就是噪声大了点，即使门锁上了，也还能听到有点吵，门打开，声音就更大了，我想，如果能想办法减小噪声，(哪怕是一点点，)提高性能，至少对我们这个产品也是一种升级。所以就如何有效地减少发动机噪声这方面的问题，一直困扰着我。我也一直在寻找产生噪音的原因。产生噪音最本质的是由于力的作用，这个力的作用点最直接的应该是曲柄连杆机构中的活塞和曲轴及连杆，而力又不是凭空产生的，只能是燃料燃烧的化学能转化而来，所以，噪声的来源是由于汽油与混合空气的燃烧产生的。(当然，在启动阶段，是由于人为的外力迫使曲轴转动，再由于飞轮的惯性而起动，再压缩空气，这都不是后面的噪声的声源。)同时，声音的发出是两物体相撞而起，在发动机内部，最本质的应该是活塞和缸体的撞击，再者，由于压缩的空气和汽油混合点燃后“爆炸”，敲击缸体也会产生噪声。当然，产生噪声的原因很多，这只是其中的一小部分。

找出了问题根源，只有想出解决问题的办法，或选择最优方案来解决问题，才算是攻下一个难题。虽然我们的发动机降低噪音的的方法很多，仅用消声器就大大降低了噪音，到最终的成品，还会有加装其他的防护罩也能起降低噪声的作用，根据前面的分析结果，我们也可以在燃料上想办法，让最终进入燃烧室的汽油与混合空气达到一最合适的状态，这也许就需经过大量的实验得出结论。在空气滤清器方面也可以改进，提高进气的纯度。或者安装噪声传感器，让噪声值在一规定范围，自动控制调节进入燃烧室的燃料，但也许这样做反而增加成本，适得其反。

在做测试试验时，有时会出现“游车”现象(发动机运转时长时间的时快时慢)，造成游车的原因有很多，供油不足，燃烧不充分，解决办法是保证充足的供油量，供油是通过弹簧调杆，所以要保证其灵活性。当然还有很多原因。

再者，发动机振动也比较明显，分析其原因，可能是曲轴上平衡块的影响，也有燃料燃烧的原因等，为了解决这些问题，就需保证曲轴的回转平稳性，一个问题的产生都是有很多原因综合的影响，所以，也不可能从单方面解决问题，这也就考虑到团队的作用了。产品的研发，不是个人的，而是集体的。

在实际上架操作会比较多，所以也会不小心犯错，一开始时由于在锁螺母时没有考虑到受力不均的问题，先把一边锁紧了，再锁另一边，导致缸体有一处螺纹孔处破裂了，柯部不仅没批评我，还替我解围，挺内疚的。从那以后，虽然仍积极上架卸架操作，却再没犯过错。

以上是我在实验室一周的心得，当然，这只是浅薄的见解，我们能学的，要学的，远远不止。