大国工匠年度人物事迹

工匠几乎把所有的心血都倾注进去，对待作品，像对待自己的孩子一般。下面是小编为大家搜集整理的关于大国工匠年度人物事迹，供大家参考，快来一起看看吧!

大国工匠年度人物事迹篇1

讲起冯新岩的工作，就不得不提到中国独步世界的技术名片——特高压。

在山东，每六盏灯中就有一盏是由“外电入鲁”的电点亮的。这些电大都是由风能、水能、太阳能等转化来的“绿电”。电流通过特高压大电网组建的“绿色通道”，经过一座座特高压变电站，不远万里进入千家万户。冯新岩的主要工作就是检测超高压、特高压变电站的“心脏”——变压器的健康状态，及时发现并消除设备隐患，确保电网安全稳定运行。

2000年10月，泉城济南褪去浓绿的夏装，渲染着金黄。新成立不久的山东电力超高压公司迎来一批新员工。办理入职手续的队伍里，冯新岩排在第一个。他年轻的脸庞上难掩兴奋与喜悦。

冯新岩被分到了电气试验班。那时候，冯新岩白天在现场边干边学，总是拉着师父王宝利问个不停。王宝利常常半开玩笑说：“我从来没见过像你一样打破砂锅问到底的徒弟!”在做油化试验时，别人做一遍，冯新岩非要做十遍、二十遍……他不仅要学会，还要学通，弄清楚原理背后的“所以然”。晚上回到宿舍，他就一头扎进书堆里，常常熬到后半夜。

入职四年后，冯新岩凭借自己的刻苦努力，获得了前往山东大学电气工程学院继续学习的机会。多年来，他一边实践提升，一边勤学不怠，他的学历不断“升级”。经过努力，他不仅获得了山东大学硕士学位，还被母校聘请为校外硕士导师。

在专业上，他扎根一线担当实干，苦练本领，入职第六年，他就与团队拿到了全国首届电力行业电气试验技能竞赛团体第一的好成绩，并被评为“全国电力行业技术能手”。备赛期间，由于废寝忘食，他的体重整整掉了十斤。此后，他更加奋发实干，埋头钻研技术，勤奋磨砺本领，渐渐在专业上崭露头角。很多大国重器的“疑难杂症”，别人解决不了，他却能“手到病除”。他“电网神探”的名号渐渐叫响。

2022年，冯新岩从100多万名电网职工中脱颖而出，当选国家电网公司第一批首席专家。

大国工匠年度人物事迹篇2

1982年6月，秦世俊出生在哈尔滨市南郊一个以工业著称的老城区，父亲和很多亲人都是这里一所大型军工企业——中航工业哈飞的职工。

在这样一个有着浓厚“航空报国”氛围的环境里，秦世俊最喜欢听爸爸讲哈飞的故事。“我也要像爸爸一样，长大以后造飞机。”这个念头像一粒种子，播种在了秦世俊幼小的心头。19岁那年，心怀航空梦想的秦世俊从哈飞技校模具钳工专业毕业，被安排到哈飞数控铣工岗位。

作为一名技校毕业生，秦世俊的起点并不高。初进公司，学习钳工专业的他因工作需要被安排到数控工段。数控是个新兴专业，毫无基础的他只能帮师傅打下手，干些没有技术含量的体力活。

“数控加工根本就不是我的专业，我现在完全没有用武之地，我来哈飞是为了造飞机，不是干些没有技术含量的体力活。”面对现实，秦世俊开始动摇了。他的抱怨传到了同在一个车间当工长的父亲那里。“不要怕改专业，眼前的困难不重要，重要的是你对待工作的态度，不会就要学。数控技术是新领域，是未来的发展趋势，是新时期产业工人必须掌握的本事。”父亲的话语很严厉，但却点醒了迷茫的秦世俊。

父亲的教诲让秦世俊重燃往日的斗志，“要么不干，要干就要干出个样来……”他在心里暗暗发誓，他先从普通铣床练起，在实践中细心体会铣削加工的要领。熟练后，他转战数控机床，从零件装夹、机床操作等基础知识开始学起。

为了尽快练好自己的技能，秦世俊总是在结束一天的工作后继续留在单位，向夜班师傅学习。日复一日的苦学是对身心的双重挑战，知难不言退，受挫不服输的性格让秦世俊度过了那段苦乐相伴的日子。慢慢地，他喜欢上了数控加工，迷上了这项奇妙强大的技术，机床成了他最亲密的伙伴。

秦世俊在和同事们讨论问题(央广网发 黑龙江省总工会供图)

技术逐渐熟练后，秦世俊对工作有了自己的思考。当时，他接到了一个零件加工任务，因为数模和锻造的外形有很大的差异不能用编程加工，多年来只能采取手动加工，秦世俊心想这个活儿批量大，每次加工都需要耗费很多精力而且质量还不稳定，他决定自己琢磨编程方法。去机床采集点位，汇编程序，反复试验，秦世俊得出了他“自创”的加工方案。经过数字化吻合，大家惊奇地发现他研究的加工方案比以往的加工效率提高了8倍，零件的一次交检合格率更是达到了百分之百。

入职不满一年，秦世俊就在哈尔滨市数控工人技术比武中取得了第三名的好成绩，晋升为高级工。

大国工匠年度人物事迹篇3

郑志明今年45岁，年纪并不老，但因为技能水平高，是集车、钳、刨、铣等技能于一身的全能型工匠，大家都亲切地叫他“郑老师傅”。

1997年，郑志明从职高毕业，进入广西汽车集团有限公司成为一名钳工学徒。

学徒时期，他每天早出晚归，在生产一线磨炼技能，日复一日的刻苦练习让他的钳工技能炉火纯青——手工锉削平面可将零件尺寸误差控制在0.003毫米以内，手工画线钻孔的位置误差能控制在0.05毫米以内。

勤奋的郑志明还挤出时间自学了UG三维建模技术，工余时间，他总会找到企业的工程师请教电机转数、扭矩、机械动力等方面的专业知识。

郑志明调侃说，觉得自己“有点笨”，“今天学会了，过几天又忘了，又要去请教，只能反复学。”

理论知识和复合技能的储备，让郑志明对于工艺改进有了全新的认知。

在一次设备工艺改造中，他发现，公司花大价钱购入的进口设备看似“高大上”，但实用性却不强。

于是，他瞄准前沿新技术，从机器人编程、控制技术学起，后来又开始探索机器人设计制造，硬是“啃”下了《机器人编程》等十几本专业书籍，成了自动化技术领域小有名气的“土专家”。郑志明带领创新团队展开攻关，最终，他们研发出的专业设备投入使用后，性能实用性比进口设备更好。

“一个班下来再不会像从前那样腰酸背痛了，咱们自己研发的设备好使。”工人们纷纷夸赞。看着工人们操控自己参与研发的设备，生产效率提升，劳动强度降低，优质零部件有序下线。郑志明在车间凝视许久，这是属于“智慧”工匠独享的成就时刻。

大国工匠年度人物事迹篇4

1998年，刚刚走上工作岗位的成卫东，就把“学最好的技术、当最好的司机、做最好的员工”作为自己的座右铭。

转眼二十余载，从技校学生到技术工人，从拖车司机到海河工匠，从“单打独斗”到成立“成卫东劳模创新工作室”，从远近闻名的“拖车王”到带动培养出一大批“王牌”技术骨干……成卫东以匠心致初心，在平凡的岗位上不断推陈出新，不仅总结出拖车“快”“准”“稳”工作法，屡次打破港口操作纪录，大大提高港口作业效率，还与团队成员一道开展“牵引车驾驶室防尘装置”“LNG牵引车燃气供给装置”等技术创新改造200余项，为企业创造出巨大经济效益，其中38项技术革新项目获得了国家实用新型专利。

如今，天津港正朝着建设世界一流绿色智慧枢纽港口的目标阔步前行。成卫东又带领技术团队主动服务对接全球首个“智慧零碳”码头──天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，用自己“看家本领”给智能水平运输机器人当“师傅”，为先进的智能系统提供宝贵的经验技术支撑。此外，成卫东还和码头一线的技术人员一起，推进了智能水平运输机器人在作业中自动充电、自动避让、自动停靠等问题的解决，让一线的技术人员少走弯路，并进一步提升了机器人自主学习、深度学习的能力，现场作业效率大幅增加。

站在智慧零碳码头的七彩廊道上，看着一个个集装箱从堆场到智能水平运输机器人，从智能加解锁站到岸桥，实现了全球最高水平的无人自动化操作，成卫东心潮澎湃。他说，当选全国人大代表是一个新起点，他将不断加强学习，提高自身岗位技能水平，创新发展、勇毅前行，带领他的团队再建新功。

大国工匠年度人物事迹篇5

母永奇参加工作12年来，驾驶盾构机4万小时，累计掘进28公里，从“洋盾构”到国字号，从常规盾构到超大直径盾构，一步一个脚印，成长为盾构专家人才。先后荣获中原大工匠、全国五一劳动奖章、全国技术能手、中国青年五四奖章、新中国成立70周年功勋工匠等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。

母永奇先后参与了宁波地铁、郑州地铁、成都地铁、世界最大直径水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道、世界上输水压力最高距离最长的珠三角水资源配置工程、国内最大直径盾构隧道——深圳春风隧道的建设工作，是国内少数几个能够全面掌握当前隧道施工主流盾构机型的专家人才。他先后参与攻克宁波地铁软土地层沉降控制、郑州地铁砂质地层盾构掘进地表沉降控制等多项重大难题。以他名字命名的“母永奇盾构机操作技能大师工作室”共获得创新成果36项，为企业创造了千余万元的经济效益。

川藏铁路雅林段开工建设，母永奇主动向组织递交了请战书。一到色季拉山隧道工地，母永奇全身心投入TBM组装和调试中，37.96千米的色季拉山隧道被誉为亚洲铁路TBM第一长隧，在这条起步就是冲刺、开局就是决战的铁路线上，母永奇克服高原低温缺氧等不利影响，带领项目团队仅用7个月完成全线首台TBM“雪域先锋号”始发，仅用20天组装完毕“忠诚担当号”TBM。开工一年，实现两台超大直径TBM运输、组装、步进，并实现月掘进613米，填补了我国高原大直径TBM施工空白，创造了我国高原TBM施工新标杆。