中国豪华车市场迎来大洗牌吗

中国豪华车市场迎来大洗牌吗?传统豪车品牌BBA风光不再吗?下面是小编用心整理的中国豪华车市场迎来大洗牌吗，如果大家喜欢的话，欢迎大家收藏并积极分享哟!

中国豪华车市场迎来大洗牌吗?

新豪华品牌的扎根生长必然伴随传统豪华品牌的落寞消亡;传统品牌的大刀阔斧的自我改革和破釜沉舟式的电动化转型，何尝不是另外一种形式的新生?

告别充满不确定性的2022年，多家车企在高层的变动中拉开了2023年的序幕。

1月26日，中国春节假期尚未结束，全球最大汽车制造商丰田汽车迎来掌门人的更迭，丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治(Koji Sato)将接替丰田章男(Akio Toyoda)成为新任社长。

尤其是在全球汽车产业电动化转型进入关键时期，丰田掌门人的更迭无疑具有标志性的意义。

在佐藤恒治执掌雷克萨斯6年时间里，丰田章男看到雷克萨斯在电动化领域的转型举措以及佐藤恒治团队领导力和对产品转型的前瞻能力。

“雷克萨斯已经进入了下一个篇章。”丰田章男表示。

按照规划，2025年，雷克萨斯将推出所有车型的电动化版本;2035年，旗下车型100%电动化;2050年，雷克萨斯将实现每辆车型全生命周期的碳中和。

不过，即便确立了转型的宏伟目标，但在刚刚过去的2022年，雷克萨斯依然遭遇滑铁卢。在中、美两个最大的市场，雷克萨斯销量双双下滑。

尤其是在中国汽车市场，雷克萨斯2022年累计销量仅为18.4万辆，同比下滑约18.6%，这是雷克萨斯入华16年来销量首次下滑。其ES、NX等畅销车型也从此前的加价销售到平价销售再到如今的降价销售。

当然，作为日系豪华“一哥”，雷克萨斯销量的下滑也并非个例，只不过是掀开了转型中的传统豪华品牌市场现状的一角。

2022年，受全球疫情、芯片短缺、供应链危机等多重因素的影响，即便是宝马、奔驰、奥迪在内的头部豪华品牌，销量也出现了不同幅度的下滑。

“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”此前，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

尽管整体市场还在继续增长，但与2021年20.7%的同比增长速度相比，已不可同日而语。尤其是高端电动车的发展正改变着豪华车市场格局，传统豪华车市场还在承压。

而从2022年年初东风英菲尼迪并入东风日产管理体系到4月广汽本田停止生产讴歌再到极氪、阿维塔、岚图、智己甚至蔚来、理想等新能源智能化产品的密集上市和迭代，在“没有标准答案的变革时代”，消亡与新生、落寞与繁荣，成为2022年中国的豪华车市场的缩影。

新旧交锋，传统豪华车踩下“刹车”

“虽然有了购置税等政策，但2022年整体豪华车市场还是不好的，整个市场容量下滑了8%。这个市场容量是指传统的豪华车市场，年度销量从预计的300万台跌至250万台左右。”今年1月初，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在接受记者采访时表示。

从当天发布的销量数据来看，2022年全年，沃尔沃销量16.2万辆，同比下滑5.4%。不过，较上半年超过26%的下滑幅度，2022年下半年沃尔沃销量已经大幅回升。

同时，从21世纪经济报道记者统计的13家主流豪华品牌的销量数据来看，2022年，包括宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷在内的7家传统豪华品牌都出现了不同程度的销量下滑。

其中，在中国汽车市场年销量一度突破80万辆的宝马，在2022年出现回落，以79.2万辆(含BMW和MINI汽车)的销量继续位居BBA之首。奔驰方面，虽然2022年延续了2021年销量下滑的态势，但2022年在华销量达到75.17万辆，下滑幅度已收紧至0.9%，成为BBA三家中下滑幅度最小的品牌。

不过，2022年，奥迪面临的压力依然不小，虽然依然与宝马、奔驰位居豪华品牌第一阵营，但差距还在不断扩大。一汽-大众发布的数据显示，2022年全年，奥迪品牌(含进口车)销量63.6万辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，也是BBA中下滑幅度最大的品牌。

而在二线豪华品牌中，饱受争议的新能源代表——特斯拉以44万辆的销量以及37%的同比增长幅度稳居榜首的同时，继续缩小与一线豪华品牌的差距。

尽管特斯拉咄咄逼人，但在业内看来，豪华车市场BBA三足鼎立的格局难以在短时间内撼动。

特斯拉之后，红旗则以31万辆的销量以及3%的增幅位居第二，虽未完成40万的年销量目标，但红旗却是传统豪华品牌中唯一一个实现正增长的品牌。

凯迪拉克在2021年被红旗反超后，与雷克萨斯、沃尔沃则分别以19.8万辆、18.4万辆和16.2万辆的成绩位居二线豪华阵营的第三、第四和第五位。

尽管林肯、捷豹路虎尚未公布年度销量，但从上半年以及前三季度的销量表现来看，两家豪华品牌的全年销量不容乐观。

值得一提的是，2022年，随着理想、蔚来产品线的进一步丰富，其销量排名也进一步上升，超越保时捷与捷豹路虎，成功跻身中国豪华市场前十。

“由于前期没有做好新能源转型的准备，传统豪华车企目前处于被动之中，正在调整阶段;同时，2022年受芯片供给不足的影响，上半年传统豪华车型普遍缺货，影响了销量增长。”崔东树表示，但与2022年上半年接近下滑20%的销量数据相比，豪华品牌销量在下半年普遍快速回升。

不过，尽管近年我国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势会在未来一段时间内保持相当的稳定性，但不可否认的是，随着中国新能源汽车渗透率的提升以及自主高端化的推进，传统豪华车市场增长乏力。

在崔东树看来，2022年新能源市场表现很强劲，尤其是新能源豪华车表现亮眼;同时，高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，乘用车限购、限行地区的高端需求旺盛，导致传统豪华车市场出现政策与市场需求分流影响下的低迷状态。

“高端自主新能源汽车呈现强势表现，在大中城市新能源车不限行的政策也将推动更多消费者从购买传统燃油豪华车转向购买新能源车和纯电动车。”崔东树告诉记者，2023年消费升级依然是趋势，虽然豪华车市场整体向好，但传统豪华车市场还将承压。

格局未定，传统豪华品牌加速转型

尽管变革时代没有标准答案，但随着燃油车市场的萎缩以及特斯拉、蔚来、理想的“咄咄逼人”，大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现出极高的重视。

尤其是位居第一阵营的宝马、奔驰、奥迪，正在以前所未有的姿态激进转型。2022年，三家豪华品牌几乎在同一时刻宣布其在华纯电动工厂的投产或落地。

2022年6月13日，奔驰全新电动车EQE的正式亮相揭开了对标奔驰辛德芬根56号工厂的北京奔驰顺义工厂的神秘面纱;10天后，宝马在华最大的单一投资项目里达工厂落成，BMW首款纯电动中型运动轿车BMW i3已在该工厂投产;6月28日，奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地奥迪一汽全新PPE工厂在长春正式开工，专为中国市场设计的奥迪A6 e-tron将于2024年正式投产。

150亿元、119亿元、181亿元(26亿欧元)，分别是宝马、奔驰、奥迪对其在华纯电动汽车生产基地的投资金额。

巨额投资背后，不仅仅是中国作为全球最大的新能源汽车市场所具有的战略意义，更是BBA三巨头在电动化与智能化交锋的未来对汽车生产的重新定义。

值得一提的是，随着BBA在华电动化进程的不断加深和产品体系的不断丰富，2022年奔驰与宝马的新能源销量均取得不错的增长幅度。

随着创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3的上市，宝马2022年纯电动车型全年销量4.19万辆，同比增长91.6%。

2023年，除现有五款纯电动产品外，宝马集团还将在中国市场推出包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等在内的更多纯电动车型。

奔驰也交出了不错的答卷，新能源汽车阵容(包含纯电车型及插电式混合动力车型)年度交付同比增长143%。2023年，奔驰还将推出全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、奔驰S级(混合动力车型)轿车、迈巴赫EQS纯电SUV等6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。

相比奔驰、宝马在新能源汽车市场的率先布局，尽管奥迪的步伐稍慢，但此前有消息称奥迪计划从2026年起仅推出电动车，2029年起所有工厂生产纯电动汽车，并于2033年起逐渐停止燃油车的生产。在中国汽车市场，奥迪一汽新能源将于2024年底投产，高端豪华电动车平台PPE上的首款电动车奥迪A6 Avant e-tron概念车也已亮相。随着在中国市场推进品牌专属充电站的建设，奥迪也将大幅提升在豪华新能源市场的竞争力。

二线豪华阵营中，尽管转型的步伐稍显落后，但红旗、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及保时捷均发布了明确的电动化“时间表”。

尤其是沃尔沃的转型战略最为激进，按照规划，沃尔沃将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型销量占比将达到50%;2030年转型成为纯电豪华车企。在已经到来的2023年，沃尔沃将在中国发布四款电动车产品，进一步加速在中国市场的电气化转型。

当然，电动化的转型并不仅仅是产品线的丰富，还体现在品牌的重塑、商业模式和渠道的梳理以及数字化的管理模式。

“中国电动车市场和全球市场完全不一样，新势力的冲击已经存在了。(但传统企业面临的)更大的问题在于汽车行业本身已经20年没有发生变化了，这个行业需要做变革。我们要向新势力学习如何把客户服务做好，这不是一句空话。”钦培吉认为，“传统豪华品牌电动产品进入中国的时候，没有认真地分析产品是不是适合中国，没有把工作做透就会面临冲击。传统豪华品牌应该清晰地认知到这一点，而不是固有地认为之前的体系一定会成功。”

转型的大幕已经拉开，获得先发优势的新势力也加足马力，真正留给传统豪华品牌的时间还有多少?

在2022年12月的NIO DAY上，蔚来汽车董事长、创始人兼CEO李斌接受21世纪经济报道记者采访时预计，随着2023年5款新车的推出，蔚来全年销量离宝马、奔驰、奥迪还会有距离，但是对超过雷克萨斯非常有信心。而蔚来更远的目标是在高端市场“四分天下有其一”。

此外，持续大规模降价的特斯拉更是将2023年全球销量目标定在了180万辆，也必将持续“收割”传统二线豪华品牌的市场份额。

“所有传统主机厂都知道电气化是趋势，汽车使用周期很长，也会给主机厂留很长的时间;传统企业强大的体系带来的产品的可靠性和耐用性以及稳定性也需要时间验证。但是传统企业的市场会被压缩，生存空间会变小。”钦培吉认为，“豪华市场不存在新势力和传统企业这两个阵营，谁能够迎合市场需求，谁就能够快速转型。”

在“没有标准答案的变革时代”，消费者发生改变，市场也在改变。新豪华品牌的扎根生长必然伴随传统豪华品牌的落寞消亡;当然，传统品牌的大刀阔斧的自我改革和破釜沉舟式的电动化转型，何尝不是另外一种形式的新生?

“有些(新势力)品牌不提升品牌价值也很危险。很多新势力讲2023年是电车品牌的洗礼之年，其实洗牌早在2022年就已经开始了。2023年，传统企业转身，新品牌进入，还有品牌被淘汰，竞争只会更激烈。”钦培吉最后表示，“所有的传统企业都面临加速转型的过程，我们要再造一个电气化的沃尔沃。”

BBA风光不再吗?

在过往BBA凭借自身独特的豪华理念和技术优势，在销量榜上长期立于不败之地，而在汽车行业面临“百年未有之大变局”的今天，BBA也似乎难逃危机。

从今年1-8月最新的销量来看，BBA基本都面临着销量下降的困境，比如奔驰C级1-8月累计销量同比下滑4.1%，宝马3系累计销量同比下滑18.3%，更为大跌眼镜的是奥迪A6L累计销量同比下滑了35.2%。这些车型都曾经在销量榜上叱诧风云，如今却地位堪忧。

纵观目前的市场变局，其实不难发现，BBA销量下跌虽属意料之外，却也是情理之中，新能源汽车行业的蓬勃快速发展，从补能、性能、智能乃至BBA引以为傲的豪华感，全方位内卷，着实给BBA当头一棒。

以即将上市的小鹏G9为例，豪华感确实足以媲美BBA，其内饰以软包材质大面积覆盖，且座椅配备腿托、加热、按摩等功能，保障车内乘客的驾乘舒适度。

此外，小鹏G9在NVH方面也下了一番功夫，采用了多种隔断和吸收噪音的技术，为车厢打造静谧的私人空间;而配备的丹拿原厂Confidence高级音响系统，辅之以杜比全景声技术以及7.1.4多声道音乐系统，在专业团队的调校加持下，打造了沉浸式的5D座舱体验。

此外，新能源汽车的智能化更是颠覆过往人们对汽车的认知，多屏联动取代了过往的传统按键，语音交互提升了行驶过程中的便利性和安全性，智能辅助驾驶系统更是省心省力。

对于热衷尝试新事物的年轻人来说，智能技术已经成为他们购车的条件之一。而小鹏在智能化上面可以说是目前新能源汽车行业的佼佼者了，3D UI人机交互系统、Xpilot4.0都是BBA目前无法企及的技术高度。

总的来说，虽然BBA目前仍有自身的品牌影响力优势，但新能源汽车正以锐不可当之势节节攀升，其不仅拥有BBA的豪华感，更拥有BBA所缺乏的经济、科技、智能，未来必定有更广阔的发展前景。

新能源汽车十大名牌

2022年新能源汽车十大名牌分别为比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、广汽埃安、AITO问界、极氪汽车、长城欧拉、零跑汽车。

1、比亚迪

价格10.28-33.98万元，是最早布局新能源的车企之一，加上本身就是做电池起家，具备电池优势，像一个理工直男，一直深研技术，才有今天新能源车“销量一哥”的位置。也推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等核心技术。是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前有两大矩阵车型，王朝系列和海洋系列。

推荐车型：宋PLUS(15-21万元)、秦PLUS(11-17万元)、汉(21-32万元)、海豚(10-13万元)、海豹(21-29万元)

2、特斯拉

价格27.99-41.79万元，美国汽车品牌，电动汽车的“先锋”，早期一度濒临破产，为其他新能源车企的发展探好了路。因此在国内外享有较高的知名度，也具备自动驾驶等技术优势。行业的成本“杀手”，通过自建配套体系，特别是一体化压铸制造，实现了制造成本大幅降低，是全球利润率最高的车企。目前已有两款车型实现国产，在特斯拉上海超级工厂进行生产。

推荐车型：Model3(29-36万元)、ModelY(31-41万元)

3、小鹏汽车

价格16.89-20.19万元，造车新势力第一梯队，何小鹏是其早期核心投资人，并堵上自己的名誉，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技软硬件，并具有不错的性价比，很容易让人心动。

推荐车型：小鹏P5(17-25万元)、小鹏P7(23-43万元)

4、蔚来汽车

价格32.8-65.6万元，造车新势力第一梯队，腾讯是其股东之一，造车以“服务”著称，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是公司发展初期，经营困难，老车主介绍了很多新用户购买，帮助蔚来度过了难关。其他车企坚持用快充技术来解决续航问题，而蔚来则坚持换电模式，目前也是国内最大的换电站服务商。

推荐车型：ES6(36-55万元)、ET7(44-52万元)、EC6(37-55万元)

5、理想汽车

价格34.98-45.98万元，造车新势力第一梯队，创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市。造车以“产品力”著称，创始人在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，整车设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。在路线上选择了增程式动力模式，目前还没有推出纯电动车型。相比其他造车新势力，其车型也很少，目前只有两款车，且均只有一个配置可选。

推荐车型：理想L9(45.98万元)

6、广汽埃安

价格13.76-46.96万元，广汽集团旗下纯电品牌，被戏称“最不像国企的国企”，广汽埃安通过混改引入了战略投资，公司员工和广汽研究院科技人员合计持股4.55%，这与传统国有车企在架构上完全不同，这也让埃安更有可能成功。不过早期过于依赖B端市场，当B端市场过于饱和，企业发展便遭遇难题，好在推出的车型也具备足够的市场竞争力，目前C端个人购买率逐步提升。

推荐车型：AIONV(18-26万元)、AIONY(13-19万元)

7、AITO问界

价格25.98-37.98万元，华为和赛力斯合作推出的新能源车品牌，AITO问界是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技，目前仅推出了增程式动力车型，纯电版车型将很快上市，有了华为的加持，AITO发展前景还是被大家普遍看好的。

推荐车型：问界M5(25-32万元)

8、极氪汽车

价格29.9-38.6万元，一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大资源优势，极氪发展潜力不容忽视。

推荐车型：极氪001(29-28万元)

9、零跑汽车

价格7.39-22.98万元，造车新势力第二梯队，背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发，坚持全域自研，是造车新势力中少有的，掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。虽然此前一直默默无闻，但2021年起，销量实现逆袭，一度力压新势力第一梯队“蔚小理”。

推荐车型：零跑C11(16-20万元)、零跑T03(7-9万元)

10、长城欧拉

价格14.1-22.3万元，一线自主民营车企——长城汽车旗下纯电品牌，品牌定位“更爱女人的汽车品牌”，通过可爱的外观设计迎合女性用户的审美，打造“女神”专属座驾。没有直面竞争，但也成功开启了一条新赛道。前期通过低价策略成功打入了三四线城市市场，后期再逐步拉升品牌定位。也擅长与年轻用户互动营销，包括猫系命名营销、邀请年轻人一起参与车辆设计和改装等。

推荐车型：好猫(12-17万元)

以上便是电动汽车排名前十名了，需要注意的是，以上排名是根据品牌的市场热度进行排序的，除了上述提到的十大品牌以外，市场上还有不少产品力出色的新能源汽车品牌。排名靠前的未必是最适合自己的，大家买车时还是需要根据需求出发，这样才能买到最合适的车型。