小鹏汽车宣布降价
小鹏汽车也是国内新能源汽车的新力量，在第二梯队的小鹏汽车宣布降价!下面是小编用心整理的小鹏汽车宣布降价，如果大家喜欢的话，欢迎大家收藏并积极分享哟!
小鹏汽车宣布降价
特斯拉降价带动下，部分国产新能源品牌选择跟进，最新的一家是小鹏汽车。
1月17日，小鹏汽车宣布自当日14：00起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。同时小鹏汽车表示，在公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈，包含整车质保和车辆保养等。
此前1月13日，AITO问界多款车型进行了调价，成为特斯拉降价后第一个跟进的国产汽车品牌。其中，问界M5 EV起售价调至25.98万元，降幅2.88万元至3万元不等;问界M7下降3万元至28.98万元起售。问界此次降价也针对已提车的老车主出台了“感恩回馈”的活动，共计提供了总价值3.3至3.5万的相关权益，包括整车延保和积分等。
值得注意的是，这两家公司2022年都未完成销量目标。2022年，小鹏汽车累计交付120757辆，交付量不及哪吒、理想和蔚来，而且年度销量目标的完成率仅为48.30%。AITO问界系列累计交付超过7.5万辆，也未能完成8万辆的既定目标。
1月6日，特斯拉中国打响开年降价第一枪，大幅下调部分产品售价，Model3和Model Y两款车型的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，降幅最高达4.8万元，创下特斯拉国内价格新低。
降价带来的效果立竿见影，界面新闻通过北京、上海两地多家特斯拉展厅了解到的一线销售情况显示，特斯拉各门店在降价后普遍迎来销量增长，多地都出现了现车被抢空的情况。
此后，特斯拉更是把价格战打向了全球，在包括韩国、日本、澳大利亚等亚太地区，德国、英国、法国等欧洲市场以及美国本土都不同程度下调了部分车型价格。
特斯拉对外事务副总裁陶琳曾解释特斯拉降价时称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，包括不限于整车集成设计等，坚持以成本定价。
特斯拉2022在全球共计交付131万辆车，虽然同比增长40%，但没有实现50%的增长目标，交付量未达标。另一方面，特斯拉的在手订单正在迅速减少，据Troy Teslike统计数据，截至2022年12月8日，特斯拉的全球订单积压量已降至16.3万，这一数字曾在7月份接近50万。分析认为，销量不及预期、订单急剧减少直接促使了特斯拉通过降价换销量。
但更为重要的是，特斯拉超强的盈利能力为其降价提供了充足的空间和底气。2022年第三季度，特斯拉平均每辆车的净利润为9570美元，接近1万美元的单车利润大约是丰田汽车的8倍。
不过对于国内大多数还未实现盈利的新能源汽车制造商来说，选择跟进特斯拉进行降价无异于会让公司的财务表现雪上加霜。2022年前三季度，小鹏汽车累计实现营收217.5亿元，累计亏损67.78亿元。同期，AITO问界母公司赛力斯的营收为231.23亿元，净亏损26.75亿元。
对于降价之后如何保证利润的问题，赛力斯方面曾回应表示：“目前来看，公司还没法精确的测算降价对整体利润率的影响，应从量和价两方面考虑。但可以肯定的是，降价肯定会对单车毛利率造成影响，只是整体能不能对冲还是要看整体市场表现，单看单车毛利率情况无法看到宏观的整体市场格局。”
虽然特斯拉和部分国产新能源品牌接连进行了降价，但在新能源汽车补贴退出和原材料成本依然高企等多重因素的影响下，更多的新能源汽车公司选择了通过涨价来转移部分成本，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝等多个新能源品牌在开年后先后提价，就连发展势头不佳的威马汽车也在1月16日发布涨价信息，调整后旗下车型综合补贴后售价将上涨1.5万至2.5万元不等。
对于新能源汽车公司来说，是通过涨价缓解成本压力，还是降价抢市场规模，成为摆在现实面前的一道选择题。
小鹏汽车启动新年新价格体系
1月17日，2023年春节倒计时4天，小鹏汽车官宣将启动新春售价。公告称，自2023年1月17日14:00起，小鹏汽车将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，起售价分别为14.89万元，15.69万元和20.99万元。同时，在此公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，将同步给予新春回馈。就此次新春售价的启动，官方回应称：作为未来出行探索者，小鹏汽车不仅希望给喜爱智能汽车的消费者提供更佳的车型选择，也希望能让更多消费者享受到智能和科技给美好生活和出行带来的改变。
小鹏汽车值得买吗?
小鹏是个很亲切有温度的名字，小鹏在众多车企名字里别具一格，反而好记。小鹏估计也没打算做高端，不然也不会死磕特斯拉，也许用创始人的名字起这个名字也是为了亲切和好传播。不过100年前那个阶段，几乎所有品牌都是以创始人姓氏命名，欧洲汽车工业尤甚。你现在能叫上名字的豪车品牌，几乎都是那个年代最终活下来的强者。
一个世纪的技术积累和品牌积淀，这是人家立住品牌的资本，即便如此，音译也要找寓意或者褒义字。这是人家起步早的玩法，新世纪尤其还是后发，这么搞就很不合适。小鹏坚持名字没问题，p7这个水平的产品口碑保持个50年，期间不断出新的爆款，参加电动车竞赛拿奖到手软，并购顶级电机电池公司，产品线丰富性价比可靠性一流。
我相信50年后江湖地位不低于现在(或者30-50年前)的福特。小鹏估计是看小米做起来了，觉着随便起个名字关系不大。当初小米做起来之前，好像没看到过这种电子类产品企业起个粮食的名字，小米之后，像小辣椒、大可乐这样的品牌突然就多起来了。我很客观的说，在奔驰宝马奥迪这些BBA里面，他们刚开始发展的时候，你们难道觉得他们的名字会好听吗?
像很多汽车品牌都是以创始人的名字来命名的，甚至你们觉得还不如小鹏来的实在!难道不是吗?就跟小米一样，当初又有几个人觉得好听。奔驰、宝马、奥迪如果直接音译或意译，那么应该叫：本茨、巴伐利亚发动机制造厂、欧迪，保时捷应该叫泼斯彻，很显然，人家的名字是仔细考究过的，既要兼顾音同，又要在中文表意的层面高大上，人家外国人且知道要好好想一下名字，更何况一家中国企业，如果是走低端路线也就算了。
但是小鹏现在想走的是中高端路线，我曾短暂对小鹏感兴趣过，也去试驾过，连他们自己的销售都说，车是好车，但是这个名字的确影响他们卖车，很多人对车很感兴趣，但是一想到要花30万买一个叫“小鹏”的汽车，心里总有道坎过不去。奔驰两个字都能联系到速度，宝马就更爽了，就算不存在宝马这个牌子，也绝对很多人给自己车子起名叫宝马，小时候不知道这个牌子时候，想试试同学的变速车，还尊称大哥!把你宝马接我骑一下呗!
尤其到了30-40岁这个阶段的用户，经济稍微宽裕了，手持30W预算，又想体验新能源。这个品牌名就很劝退这部分人。P7/P5的产品力都是够的，定位也精准，尤其P7，技术也足够好，名字拖累销量了。另外定价稍稍高了一点。其实还是要看品牌最终能打下来哪个层次的人群，口碑是关键。我觉着五菱这名字也挺好，车也牛，但是现在买台五菱还是会被瞧不起…比亚迪名字不错，车也很好，各系列价位和小鹏也能对标。
中国人名不适合想西方一样命名，很大原因就是汉字表意，英文表音。很多老外的名字没有什么很强的本来意思，比如华盛顿啥意思，其实没啥意思，即使你去考古发现它原本有意思也没意义。但是中文里就不一样了。除非名字表意合适，不然会很怪。车企里比亚迪最大的问题还不是名字而是logo的设计，丑的一塌糊涂，小鹏这名字确实不咋地但车设计得很好，但同类型里有蔚来，品牌名字，车的设计，logo都不错，其他的奇瑞，吉利其实都挺好的。