高速公路竣工总结
1高速公路竣工总结
丹东至锡林浩特高速公路平庄(辽蒙界)至赤峰段公路工程土建工程号:CCTJ-08起讫里程:K166+235-K166+610施工单位:中铁十五局集团有限公司赤朝高速公路第八合同段交工验收施工总结报告工程概况本工程为丹东至锡林浩特高速公路平庄(辽蒙界)至赤峰段隧道工程CCTJ-08标段，起讫里程为k166+235~k166+610，隧道正洞桩号为:k166+280~k166+570，正洞全290米，为黄土地质双连拱短隧道(二道井子隧道)，施工主要工程内容为隧道正洞长度范围k166+280~k166+570。隧道以下穿方式通过二道井子夏家店文化遗址。
赤朝高速第八合同段于20XX月20日开工，20xX10月10日完成本合同段工程。组织机构我单位中标赤朝高速公路第八合同段后，立即组成中铁十五局赤朝高速公路第八合同段项目经理部。项目部是现场施工生产的管理机构，接受赤朝高速公路建设管理办公室、赤朝高速公路第一高级驻地办和中铁十五局集团有限公司的领导，接受他们的指令并付诸实施。项目经理部全面负责施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等项工作。质量管理情况质量责任重于泰山，工程质量是企业的生命。项目部完善质量保证体系，贯彻质量责任制，与施工队签定质量责任合同，保证质量责任落实到人、实施质量逐级检查、考核，建立奖优罚劣制度，坚决以质量求生存、以质量谋发展，制定质量目标，严格管理并执行。我部已经完成的实物工程经检验工程质量合格率100%，优良率95%以上。我部建立的施工管理制度主要包括:
1、技术交底制度
各分项工程开工前，各专业工程师根据设计图纸及施工规范要求，全面对施工人员进行书面技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其它工程的关系、施工方法的注意事项等，使全体施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
2、工序“三检”制度
“三检”即:自检、互检、交接检。上道工序未经检查或检查不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的质量以保证各分项工程的质量。
3、工序交接制度
坚持“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工、图纸与技术不清楚不施工、测量资料未经换手复核不施工、材料无合格证或检验不合格不施工、上道工序不经检查签证或检查不合格不施工。“三不交接”即无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不齐全不交接。
4、隐蔽工程检查签证制度
凡属隐蔽工程项目，由班、组、项目部逐一进行自检，自检合格后填写有关资料，会同监理工程师一起复检，检查结果填入检验表格，由双方签字认可，方可进行下道工序。
5、施工过程的质量控制制度
施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三级，对工班作业由质检工程师跟踪检测，试验室进行复检和抽检。施工过程中实行动态管理及时解决工程中存在的问题，不留质量隐患，为质量验收打下良好基础。在隧道工程作业中严格控制超挖现象遵循R22;岩变我变、短进尺、多循环、强支护、早封闭R23;的原则，利用管棚钻孔时进行取样，掌握前方围岩变化情况。
6、原材料、成品和半成品验收制度
对原材料、成品、半成品要有出厂合格证并经材料员试验检测合格后方可进场，进场的材料及时通知试验人员取样试验，合格后请监理工程师复检，不合格的予以清理出场。
7、仪器设备标定制度
各种试验、检测的仪器、仪表均按规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责标定工作，设立帐卡档案，对仪器的检定、维护和保管进行监督和检查。仪器由工地试验室和专人管理。
8、施工资料管理制度
施工原始资料的积累和保存由各质检工程师和试验工程师负责，及时收集、分类归档(含照片)，数据记录真实可靠。资料整理与施工生产同步。
9、重视检测单位的建议意见
施工过程中中冶建筑研究总院有限公司对我单位提出许多宝贵意见，我们虚心学习落实，在控制地表沉降过程中起到关键作用。对于河南省公路工程试验检测中心有限公司提出的衬砌表面平整度问题，我单位积极处理，最终达到《公路工程质量检验评定标准》技术要求。
通过我们的努力，在质检站及业主的多次质量检查中我部未发现质量不合格情况。结果通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分98分，合同段质量等级为合格。没有一项工程是由于施工原因而造成工程质量问题，在管理上做到强管理、狠落实，真正做到了“以质量求生存”的公司理念。
施工进度控制项目部在保证工程质量的基础上，根据业主对总工期目标的要求结合工程特点，编制详细的施工组织设计和施工计划，倒排工期编排旬、月、年等施工进度计划，加大劳动力及机械设备投入科学合理的加快施工进度。在施工过程中进行动态管理，先抓重点、兼顾难点、突出一般，施工生产紧张有序、均衡发展。本标段主体工程为二道井子隧道，在隧道工程作业中坚持24小时循环作业，测量、试验、质检提供技术保障，跟班作业。内业资料做到与进度同步，完善监理签字认可手续，实行工期目标管理。我部在具体的施工进度落实方面采取以下措施:
1、实行分工负责，按工序分工把守
围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。
2、合理配臵资源，满足进度要求
按工期要求合理配臵施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入的办法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。
3、优化施工方案，科学组织施工
根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。采用先进工艺进行各道工序施工。对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。
4、做好施工保障工作
a.协调好与政府和附近群众的关系，充分利用我部多年国内各地的施工经验，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。
b.细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。
c.切实落实施工安全防护措施，以安全保进度。
d.保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。
e.加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则;型号宜少不宜多，备足易损件。
f.加强材料供应工作，避免因停工待料而影响工期。
5、机械设备保证措施
机械设备是施工生产的三大要素之一，也是确保工程按期完成的关键所在。为此，我们根据工程任务量和工期要求，在配齐、配足各种机械设备(含车辆)的同时，留有充分余地，备足备用和替换设备。其保障措施是:
a、项目经理部均成立设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。
b、加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。
c、加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率。上场的机械设备的完好率确保100%。
6、雨季的施工安排
该地区雨季时间对施工不利，为保证雨季不影响正常工期，施工前应做好下列准备工作:
1)、修好施工便道并保证晴雨畅通;
2)、住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都设在最高洪水位以上地点;
3)、修建永久排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水;
4)、贮备足够的工程材料和生活物资;
5)、所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。
施工安全与文明施工措施：
(一)、施工安全与培训我部自进场以来无重大安全责任事故发生，在业主和地方政府的安全检查和考评取得较好成绩。我们制订了明确的安全生产目标和强有力的安全保证体系及采取的各种安全保证措施:
1、安全生产目标根据“生产必须安全，安全为了生产”的原则，“安全第一，预防为主”的方针，无亡人以上责任事故，轻伤控制在2‰
2、安全保证组织及安全保证体系
1)、设立安全管理机构及职能部门为加强安全工作的领导，使安全工作逐步走向系统管理，项目部及隧道洞口成立了安全领导小组，组长由项目经理担任，项目副经理担任副组长，成员由各科室、施工队负责人组成，对项目管段的安全工作进行全面领导。隧道施工队设立专职安全员。
2)、建立安全保障体系安全工作贯穿于施工生产的全过程，覆盖所有的施工项目和部门，实施系统管理，组建现场安全保障系统。
3、安全保证措施
1)、安全管理措施
实行安全生产责任制，制定安全管理制度和安全奖惩制度，明确各部门和有关人员的安全工作职责，各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。加强安全生产教育，提高全员安全意识，确定:以人为本、新理念教育。遵守规章制度和岗前安全培训。
全标示、标牌.建立检查落实制度随时召开工地安全例会，会前布臵，会后检查落实，做到超前控制，防患于未然。定期或不定期开展安全检查评比工作，查违章、查隐患、查落实，使安全工作常抓不懈。
2)、作业安全措施
隧道施工洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设臵好运输线路安全标志，确保洞内运输安全。专职安全人员上岗佩带安全人员袖标，凡进洞人员都须配戴安全帽。
重视洞口的稳定和排水，作好截水沟、边沟，经常检查洞顶边坡的稳定情况。把初期支护作为重点和防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意围岩的岩质分布情况变化，喷射混凝土是否产生裂纹，拱架是否压弯，隧洞顶部山体表面有无裂缝现象产生。当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施。作好隧道监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。
3、确保施工作业人员人身安全
10各部室负责人经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章制度及有关安全操作技术，工人未经安全技术教育，不得进场作业。严禁私拉、乱拉用电，非电工不许进行电器安装及操作，防止触电事故。
(二)、文明施工
我项目部把施工是否文明提到公司形象的高度。在施工过程中做到了不扰民，最大限度的的减少对周围环境的污染，具体措施如下:
一是高起点抓好工地宣传，做到驻地规范、标语醒目。
二是高标准建好标准化工地，做到现场布局合理、材料堆码整齐、施工便道平整。通过安全、文明施工教育，增强了大家的责任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全员，安全隐患便无处藏身”。通过文明施工教育，领导积极配合，工地上到处可见施工标识牌，做到驻地规范、标语醒目，及时提醒过往车辆、人员。全线未出现一处安全、交通事故。
环境保护与节约用地措施在项目部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，项目主管工程师及相关负责人任组员。环保工作小组负责本单位所辖段落的环境保护工作，严格要求所辖施工队伍认真开展保护工作，提高员工的环保意识，在施工中严格贯彻国家、省关于公路建设项目环境保11护法律法规和项目合同文件有关环保方面的各项管理制度。施工中应提高自身环保意识，采取切实有效的措施，对工程建设的全过程进行环保控制。在建设的全过程中动员全体建设者保护环境，全员实施环保的各项规定。旱季施工，施工单位应经常采用洒水设备对施工现场和施工便道洒水压尘，以减少对施工人员、周围村民和农作物的污染，树立文明施工形象。
施工及生活中产生的污水、废水、应集中处理，经检验符合环保标准后才能排放到河流中。
施工中应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应在拆除临时工程时予以恢复。妥善处理弃方，设K166+000、K167+300两个弃土场，保证弃土场内的弃土稳定性和保护原始生态环境。通过环境保护和用地措施，减少了施工用地。环境保护和节约用地意识有了很大的提高，在今后的施工建设中对环境保护和节约用地上更会高度重视，也有了更好的宝贵经施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
1、为了防止隧道在开挖过程中降低坍塌我部借助管棚机用钻探法进行地质超前预报工作，进行地质预测、分析，及时提出预报资料。
2、为了更好的控制沉降，确保文物和隧道的安全，采用钢筋计压力盒配合拱架对已经开挖了的断面进行初期支护受力监控，及时掌握压力变化情况，确保围岩稳定。
3、为减小上导洞和下导洞开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚管加固，同时下导洞左右两步交错开挖。
4、为了降低粉尘，减少回弹量，提高喷射砼的质量，本隧道喷射砼均采用潮喷法喷射砼作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20~30cm，以保证砼喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离。
5、二衬混凝土振捣施工时采用插入式振捣器和附贴式振捣器搭配使用，振捣时避免振动头与模板面接触。工程款支付情况从20XX月开工以来，建设单位每月20号按时对已完成工程量及时统计，在每月25号对上月已完成工程量及时计量，于每月5号保证已完成工程款支付到位;同时我部对机械费、劳务费和材料费也及时支付，基本无拖欠情况发生，若有纠纷，于建设单位无关。施工体会随着公路市场竞争日趋激烈，工程质量的不容掉以轻心，企业只有以质量求生存以效益求发展。这就要求施工企业务必做到质量第一、信誉第一，即遵从以下几点:
1、加强企业内部管理、塑造企业文化、打造企业形象。
2、严格控制工程质量:全面贯彻IS09000系列国标标准，建立健全各种质量控制制度。
3、控制工程进度:建立强有力的满足工程进度的各种保障制度，制订详细的工程施工进度计划书并进行动态管理，合理科学的安排各工序的施工，掌握各种工序之间的关联与衔接，对关键的施工工序进行全面监控。
4、严格控制工程费用:资金是工程运作的血液，在整个工程进行过程中决不能出现资金的断链。通过本项目的施工，我们体会到进度的保证完全在于施工资源的合理配臵，和超前的预见性。从大局考虑，合理安排，配合工期及节点目标的要求增加人员和机械。只有超前机会，才有准确的策略。通过本合同的精心组织施工，在以后施工中，资源结构的协调有了更大的提高。通过对本项目施工的总结分析，我施工单位将对今后施工工期紧凑、自然条件恶劣的施工工地更有了经验、实力、与信心。
中铁十五局集团有限公司
赤朝高速公路第八合同段项目经理部
2三福高速公路竣工总结
一、工程地理位置图（见附图）
二、工程概况
1、工程说明：
三福高速公路南平连接线地处闽东北丘陵，丘陵坡地残积台地和丘陵间谷地。路线始于南平坑甲，终点位于南平黄墩村小作公路。行政区属南平市管辖。起讫里程：K000+00～K000+000，属山岭区高速公路，主线设计行车速度80公里/小时。桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120，路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米，中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。
2、主要技术标准：
全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下：主线设计行车速度80公里/小时；桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120；路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。桥面宽度：与路基同宽。
3、工程自然条件：
本路段线位地貌基本类型为丘陵低山间谷地，路轴线穿越的地貌单元有丘陵坡地，丘陵间冲洪积沟谷，山间残积谷地等。路轴线地形起伏较大，沿线丘陵连绵，一般丘陵浑圆，顶部标高一般为200～300米，局部超过400米，残积台地呈波状起伏，台顶标高一般为120～160米。
本路段地处亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之际多台风暴雨，冬季属大陆西北风，降雨量集中在5、6月，为丰雨季节，雨季为3～9月，旱季为10月～翌年2月。
本路段地质构造属新华夏系第二复式隆起及岭南东西向复杂构造带的复和部位的闽西北隆起带。基岩为元古代的变质岩和志留纪的侵入岩，路线基本未穿越大型断裂段，构造稳定，仅在局部处发现小型断裂及破碎带。
根据中国地震烈度区划图（20XX）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。本路段沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。其中孔隙潜水广泛分布于沿线的第四系堆积层中，主要有丘陵坡地中残坡积土层和河谷冲沟中的砂、砾卵石层，接受大气降水入渗补给，裂隙潜水存在于基岩节理裂隙或断层破碎带中，其补给来源为大气降水。
京福高速公路南平连接线沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路可直达路段工地。现有国道316线、205线，与高速公路大致平行，分布在高速公路两侧，县级和乡级公路与高速公路纵横交错。同时一些农村道路亦可通行。
钢筋、钢绞线、水泥、防水卷材等供应由南平市或福州购买，沿线砂石料比较丰富，南平市的砂溪沿线、建溪沿线均有砂料场，市禾村、东坑村、东边村均有石料场。经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。
本合同段施工用水主要水源为各小溪河沟和水塘的水以及水渠的水，经业主水质化验，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿线均有电力供应，施工前向业主提出申请用电要求，由电力部门统一安装解决。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有国内国际电话服务，沿线可通移动电话。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有大中小型医院。
4、本合同段工程特点、重点、难点
（1）、施工场的狭窄：线路在低山、丘陵中穿越。
（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖较多，而且前半段填方数量较大，挖方数量小，而后半段挖方数量大，填方数量小，弃方数量大。
（3）、地质条件差：本合同段地表覆盖层有砂质粘性土、粘性土和亚粘土等，给隧道、路基雨季施工造成不利影响。
本合同段施工重点
（1）、XXX洋隧道地质条件差，设计埋深浅，开挖难度大，是本合同段施工的重点。
（2）、VV施工长度大，且两次通过断层破碎带。工期较紧，也是本合同段重点工程。
本合同段施工难点：XX头洋隧道（双连拱隧道）的地质条件差、埋深浅、开挖跨度大，是本标段施工的难点。
三、组织机构及人员的配置
为按期、优质完成XXX标段工程施工任务，我集团公司组建了中铁局集团京福高速公路南平连接线XXX标项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，内设四部一室，即工程管理部（8人），安全质量部（4人），物资设备部（3人），计划财务部（3人）及综合办公室（4人），共26人，该项目经理部是我集团公司的派出机构，代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：隧道施工一队：200人负责VV施工隧道施工二队：200人负责XXX洋隧道施工桥梁施工一队：200人负责小作大桥施工桥梁施工二队：100人负责分离立交桥、两座车行天桥施工路基施工队：500人负责整个标段内路基、涵洞、防护、排水及路面等工程。
四、计划完成情况
本标段计划总工期为24个月，实际因变更等影响，共施工34个月，按合同要求完成了施工任务。在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划——实施——检查——调整”动态的办法控制计划的实施，具体的采取了以下措施：
1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。
2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。
3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。
4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。
对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。
5、采用先进的施工技术，提高施工速度。
五、工程管理：
1、技术管理：
（1）、实事求是、科学的做好试验工作
配备了具有多年实验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械，完成了临时资质的申请。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。
编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。
（2）、对施工图进行了认真的审核，熟悉图纸，且对各个细部进行数量计算，做到现场进行的核对，及时填写设计文件审核单。
（3）、认真做好测量工作
测量工作严格按照我公司制定的《施工技术管理细则》要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上报测量成果；工程队测设的定关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
结合我标段实际情况推行规范化作业。按照我局ISO9002质量保证体系，规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
成立隧道施工攻关组。针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节，研究制定技术可行、安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。成立施工监测组。重点对地表沉陷、围岩变形、爆破振动、隧道施工影响范围内的重点保护对象等进行监测，及时反馈，指导施工。
加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。
后附质量保证体系表、质量组织机构框图、质量检查程序图。
6、合同管理：
（1）、工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。共上报工程变更53项，成立31项。
（2）、工程延期和费用索赔：根据省高指要求，南平互通区重新变更设计施工，工期顺延至20XX年10月26日。
（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。
（4）、工程保险：保险种类有：建筑工程一切险，按5‰投保，第三方责任险，按2.5‰投保。保险期限为：自开工到工程竣工。
7、竣工资料整理：
根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。
六、各种施工工艺简介
1、隧道施工工艺：
1.1、边仰坡加固
进洞之前，先按设计施工洞顶截水沟，尽量少破坏植被的原则，施刷洞门边仰坡，并且喷锚加固。洞口围岩破碎，沿洞口衬砌外侧轮廓线设置双排超前导管并注浆，进洞后按设计施工超前导管及中空锚杆。
1.2、洞口开挖
（1）、洞口为Ⅱ—Ⅲ类围岩，石质破碎，沿隧道衬砌外轮廓按设计要求施工超前导管（L=5米，φ50）及中空锚杆注浆加固围岩，上下半断面开挖，上半断面采用环形开挖预留核心土施工，上下台阶长度6—8米为宜，循环进尺0.5—1.0米。
（2）、开挖采用人工或者风镐，必要时采取弱爆破，先开挖弧形，长度够一片格栅钢架的位置，挖完后立即安装格栅钢架，再用人工挖取核心土，喷锚加固格栅钢架撑。
（3）、下半断面分左右半断面施工，两断面相差7—10米，采用人工持风镐或者风钻眼，弱爆破，铲车配合自卸车出碴，每次进尺长度0.5—1.0米，够一片格栅钢架的位置立即安装格栅钢架，并且按设计锚喷支护。
1.3、洞身开挖方法
（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ类围岩地段按洞口开挖施工。
（2）、Ⅳ—Ⅴ类围岩地段采用新奥法施工，人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，掘进进尺每循环3.5米，在施工的过程中根据围岩情况调整爆破参数，修改爆破设计，达到最佳爆破效果。
（3）、掘进、钻爆、装运顺序在施工过程中要合理安排，紧密配合。
（4）、钻爆设计
为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度，爆破采用非电毫秒微差控制爆破，周边眼采用光面爆破、不耦合装药；掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计；其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允许装药量的70%。
段间隔时间差：合理选择段间隔时间差，使前段爆破为后段创造新的临空面及避免爆破振动波的叠加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ类围岩采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ类围岩采用100～500毫秒。
（5）、出碴
本隧道采用无轨运输，每个工作面配备1台966F装载机配合3—4辆25吨自卸车出碴，将弃碴直接运到弃碴场。
1.4、初期支护Ⅱ、Ⅲ类围岩设计采用φ50mm超前小导管及直径为φ25mm的中空锚杆注浆，格栅钢拱架加强，喷射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ类围岩采用直径为φ22mm的砂浆锚杆，喷射10厘米钢纤混凝土支护。
锚杆按设计要求在洞外提前加工，根据设计位置布眼、并用红油漆标注，用台车钻孔，成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，然后灌注砂浆至孔深2/3，将锚杆用风钻杆顶进、锚固。
隧道设计φ25mm的注浆中空锚杆，采用7655型普通风钻钻进锚杆，在风钻前部加工一个异型套（一头与风钻连接，一头安装自进式锚杆），风压控制在4～6kg/cm2，钻到设计位置后用风吹孔，避免堵塞注浆孔，注浆时压力控制在1～1.5Mpa。
本标段小导管为直径φ50mm的无缝钢管加工，其前部钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距15mm，呈梅花形布置。前端为锥形，尾部长度不小于40cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。小导管压注水泥压浆，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0Mpa，按设计配合比掺早强剂分段连续注浆。
格栅钢架在洞外分片加工，按设计尺寸放大样检验，洞内安装，确保钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连接杆，并按设计安装锚杆，使钢架成为一个整体。
喷射混凝土，采用湿喷工艺，喷射机和拌合机安装在汽车上，施工时运至工作面，工作前检查开挖断面，清除岩面灰尘、浮石、污迹，润湿岩面，用速凝砂浆在开挖面上设置检验钢筋条，然后进行喷射，喷射时喷头距岩面控制在0.6—1米范围内，风压控制在0.3～0.5Mpa，喷射嘴a=90。最佳。喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一，喷射线路要自上而下，呈现“S”形运动，隧道内的喷混凝土要先边墙后拱部。混凝土喷射分两次进行，第一次喷射厚度5～10厘米，第二次喷至设计厚度。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，两次间隔时间控制在40—60分钟，在操作时严格控制风压及水压，喷射作业后及时清除反弹溅落的混凝土，对喷射表面进行湿润养护，在混凝土达到设计强度后割除检验钢筋条的外露部分。
喷射砼的厚度检验采用埋设钢筋标尺的方法，围岩粘结力的检验采用埋设拉环法进行抗拉试验。钢纤维采用RC－65/35－BN型（冷拉型），弯曲韧度系数Re3=67%，其长度L=35mm，直径D=0.55mm，长细比L/D=64，两端带有弯钩，以快速水溶性胶水粘接而成。按设计要求进行，本标段设计每立方米混凝土中掺量为35Kg/m3。
搅拌混合料时，采用钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机，打散之后，再投入搅拌，分布要均匀。钢纤维混凝土喷射时，与喷射混凝土工艺方法相同；喷射机采用湿法喷射机，配以挤压软管式泵。为避免钢纤维回弹伤人，严格遵守喷头操作安全事项。
1.5、通风防尘
经过计算隧道安装FP—110SW风机能满足施工，风管采用φ150cm软管，压入式通风，风筒悬挂在隧道一
侧的拱脚处（见三管两线布置图），风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人安装挂设，保证风管的直顺。
为净化空气，装碴前采用喷雾洒水等辅助防尘措施。
在洞口各安装两台20m3/min电动空压机，风管采用φ150钢管，将风输入作业面，满足施工。
1.6、施工供水与排水
（1）、在隧道洞顶设190t高山水池一座两单洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞内供施工使用。
（2）、隧道施工均为上坡，排水采用两侧挖排水沟的办法将水引出洞外。
1.7、供电
（1）、施工初期洞口配备内燃发电机200KW/1台、75KW/1台过渡到甲方提供电源为止，之后作为备用。
（2）、洞口安置400KVA的变压器2台，架设380V的动力线、36V的照明线分别架设在隧道边墙的一侧进洞满足施工，管线布置。
1.8、混凝土衬砌施工在隧道出口设75m3/h电子计量的拌合站一座，每个工作面配备2辆4m3混凝土输送车运输，1台混凝土输送泵将混凝土入模。
隧道采用自制1=12米液压整体模板台车衬砌施工，每循环长度12米，模板由优质钢制作而成，块与块之间用高强螺栓连接而成。铺设钢轨行走，由洞口向中部施工。衬砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ类围岩不大于60米。为消除施工错台，先施工仰拱，行走轨枕底部至仰拱混凝土面的距离控制在2—3厘米，并支垫牢固。
按设计要求采用复合衬砌，混凝土为耐腐蚀混凝土，采用掺FS混凝土防水济，其掺量为水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸盐水泥，混凝土的抗渗等级≥S8。砼浇注均采用泵送入模对称浇注机械捣固密实。
仰拱开挖及混凝土浇注施工采取分段施工，分段长度大于60米，仰拱超边墙衬砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板台车衬砌。
在施工的过程中为探明地质，钻爆前先用台车钻5米深φ42的孔，专人记录分析地质情况，选择最佳的施工方案。
1.9、围岩量测为保证隧道准确贯通，使其结构尺寸，空间位置、各部位标高符合设计要求，采取如下措施：
（1）、组建精测组，专门负责隧道的控制测量和施工测量。
（2）、建立严格的测量记录、计算、复核制度，认真执行双检制度。
（3）、由公司精测队会同项目测量组进行进洞前隧道中线和高程的精密复测，并将复测计算成果与设计核实无误后，向项目技术室交底，安排施工。
（4）、洞内控制测量根据洞口控制桩向内引伸，每200m定期复测一次，水准测量平点洞内每200m—300m设一个作为洞内抄平依据。
1.10、施工量测
施工量测为新奥法施工的三大支柱之一，通过量测及数据处理可随时掌握隧道周边围岩的变化情况，据以指导施工与设计，故本项目采用以下主要量测项目：水平收敛、位移量测及位移分析、拱顶下沉、地表围岩内部下沉、围岩位移、初期支护拱架支撑内力、锚杆应变、锚杆拉拨试验。
1.11、弃碴挡护及污水处理
（1）、根据设计文件提供的碴场位置弃碴，并按设计先施工弃碴挡护工程，挡墙底按设计要求孔径及间距埋设软式透水管，避免墙后水压力导致挡墙跨塌。
（2）、弃碴完后，将碴场平整，覆盖一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢复植被。在洞外设置沉淀池，隧道排出来的水进池沉淀排放，经处理后的水质，符合排放标准。
2、路基施工工艺：
挖方地段施工采用12m3/min内燃空压机钻孔，挖掘机和15t自卸汽车配合施工，填方地段采用重型振动压
路机分层压实。
路基工程采用全机械化施工方案，配备挖掘机3台、铲运机2台、装载机4台、推土机2台、自卸汽车12台、平地机2台、振动压路机2台、偏心振动冲击碾2台、洒水车1台等设备。配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备；配备砂浆搅拌机、混凝土拌合机、小型发电机、卷扬机、机翻斗等作为附属工程施工设备。
3、桥梁施工工艺：
3.1、施工设备
基础工程施工前，由项目部技术人员对桥位及墩台桩位进行复测定位，并由项目总工程师负责组织技术人员对施工图进行复核，如有疑问，及时上报现场监理、设计单位核实解决，在确定施工图纸准确无误后方可申请开工。
施工准备，首先做好三通一平，各种内、外业工作，进场材料的检验试验，临时设施建设，以利施工。
3.2、桩基施工
钻孔桩桩径有φ1.2m、φ1.5m两种，施工拟采用人工钻孔。钢筋笼每节6～8m，用25T汽车吊吊放钢筋笼，导管法注入水下砼，PIT无破损动测仪检测桩身质量。施工中合理安排钻孔顺序，保证钻孔周围5m范围内任一桩的砼都已浇注24小时以后，方可开挖。两相邻桩不能同时钻孔。
开始钻孔时，施工人员必须佩带安全帽，保证孔中的通风设施正常运转。钻孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，挖进过程中应经常注意表层变化，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
钢筋笼按照设计在模具上分段制作，吊装钢筋笼时，应在其中部绑扎顺直的杉木杆（或细钢管），以加强其刚度，钢筋笼吊入孔后，要严格定位，并将其牢牢固定，以防灌注砼时笼体浮起。
砼采用直径φ25的导管灌注，导管连接应顺直、密封，使用前应对其进行气密性检查，灌注砼前合理搭配导管，使导管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注数量要经过计算确定，以保证导管下端埋入砼中1.0m以上，灌注过程中导管埋深控制在2～6m内，灌注过程要连续进行，不得中断，最终灌注的砼标高大于设计桩顶标高0.5m以上，以确保桩顶砼质量。在施工过程中，技术人员应充分做好钻孔记录、砼灌注记录，并随时严密监控，特别是导管提升应严格测量控制，以防止因导管提升过高而造成断桩等事故的发生。
钻孔灌注桩完成后，应在砼凝固前及时挖除桩头的1/3～1/2浮浆（预留其中一半浮浆待凝固后凿除），凿除桩头时须防止损毁桩身。之后，进行无破损检测，合格后进行下道工序施工。钻孔桩基础施工重点注意事项
（1）、钻孔时井架应垂直，以保证钻孔及吊装的垂直度。
（2）、钻孔前应认真检查机械设施。
（3）、成孔以后应认真检查，并立即进行钢筋笼吊装、砼灌注。
（4）、钢筋笼应定位准确、就位迅速、固定牢固。笼体周边应有垫块或钢筋支垫焊接，以保证灌注砼有一定的保护层。
（5）、水下砼浇注应连续进行。
（6）、认真作好钻孔记录、钻孔桩终孔后及灌注砼前检查记录、水下砼灌注记录及钻孔桩汇总记录。
3.3、墩台身及承台施工
1、墩台身及承台施工
墩台身采用常规的施工方法施工。承台或墩柱施工前先将钻孔桩的桩头进行凿除处理，采用风动凿岩器和人工凿除相结合的方法进行。桥台和承台模型采用大块拼装钢模组成。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。
本桥墩柱不高，一次立模到顶。采用泵送砼施工，混凝土自由落体高度不宜超过2m，超过时加设导管，进入模板内的混凝土必须保证有较好的和易性、均匀性。混凝土应分层浇注，分层捣固，每层厚度不大于30厘米，墩柱混凝土应在一次作业中浇注完成。在浇注盖梁之前，墩柱混凝土浇注时间不得少于24小时。
承台模型采用大块整体钢模。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。混凝土自由落体高度不宜超过2m，否则应采用串筒或溜槽。混凝土按水平层次浇注，采用插入式震捣器捣固，每层厚度不大于30厘米，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇注和捣实，以防损害先浇的混凝土，同时避免不必要的施工缝出现，影响砼整体性。
墩台施工时所用脚手架采用双排φ48毫米钢管或碗扣式脚手杆件搭设。
2、墩台身施工流程及注意事项
（1）、墩台身施工前，将砼基础表面浮浆凿除，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净。在基础顶面测定中线、水平、划出墩台底面轮廓线。
（2）、墩台采用的大块钢模，连缝要严密，不得漏浆，支撑、连接牢固，确保模板不变形和移动。
（3）、钢筋骨架在工地设厂制作，分组绑扎，在模内组拼至设计标高。
（4）、砼拌合采用自动计量拌和或拌合站拌合。
（5）、灌注砼时，经常检查模板、钢筋及预埋的位置和保护层尺寸，确保其位置正确不发生变形。
（6）、砼垂直运输采用搭架，水平运输根据不同运距用翻斗车或混凝土输送车运送。灌注砼通过串筒入模，插入式振动器分层捣固密实。保证表面光滑美观。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分层厚度不大于30cm。
（7）、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。
（8）、墩台施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。
（9）、锥体填土应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余的土刷去。锥体护面宜在填方基本稳定后施工。坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边坡补土。坡面铺砌应自下而上分段进行。反滤（垫）层应按规定分层做好，并须边做反摅（垫）层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。文字说明：基础完毕后，应采用钢模拼装，检查好模板拼接缝后，及时进行混凝土灌注，对于混凝土施工严格做好计量工作，做到内实外美。注意做好各工序的衔接工作。
3.4、台帽及盖梁施工
本标段桥梁墩身均为圆柱型，上做台帽和盖梁。台帽、盖梁的施工利用墩柱抱箍搭设台帽和盖梁的施工平台，然后在其上绑钢筋、立侧模、浇注砼。
3.5、橡胶支座施工
橡胶支座安设前应进行力学性能试验，如不符合设计要求，不得使用。安设时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须保证整个橡胶支座的承压面的受力均匀，为达到此目的，就要使梁底面和墩台顶二个面上的砼面平顺、清洁、粗糙，而且相互平行。
3.6、T梁预制概述
后张预应力T梁采用六个制梁台座三套模型预制，边预制，边架设，两个半月内完成预制和架设工作。所有构件均采用钢模预制以保证外露面平整光滑。
1、后张法预应力T梁预制
后张法预应力T梁制台座采用砼浇筑，上铺5mm厚钢板。内外模型均采用大块钢模，一次浇注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊车送入模内，插入式振动棒捣固，草袋覆盖，浇水养护，施工工艺见附图。
（1）、钢筋绑扎和预应力管道安装：钢筋在加工场下料、弯制，为保证钢筋形状规则，钢筋弯制一律在模具上进行，并采取措施，防止钢筋在堆放和运输过程中变形。钢筋在台座上就位绑扎，先绑扎底板钢筋，安装地板上预应力管道（钢制波纹管），立内膜，再绑扎钢筋和顶板钢筋，安装肋板和顶板预应力管道（预应力管道用钢筋固定位置，固定筋间距50cm，弯曲部分加密到25cm）。
(2)、所有预应力管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔，最低点排水孔。压浆管、排气管、排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。
（3）、预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋件钢垫板应垂直于孔道中心线。
（4）、立外模、灌注砼：立模前检查钢筋及预应力管道，并彻底清除钢筋中的杂物。检查并矫正模型，涂刷脱模剂。模型连接采用勾头螺栓和U型卡，以保证缝隙严密。砼灌注采用人工配吊车送入模，以两端向中间斜茬灌注，振捣采用插入式振动棒，振捣过程中设专人对波纹管和钢筋进行保护，以防止钢筋和波纹管变形移位。砼灌注完成后，立即用清孔器清理预应力管道，将其端部盖好、塞好，防止预应力管道被堵塞。
（5）、预应力张拉：制梁阶段仅张拉正弯矩区预应力钢束，张拉采用两端同时张拉，张拉力和伸长量双控制。张拉工艺：0持荷5分钟后锚固。张拉完成后及时进行管道注浆，注浆浆液采用膨胀水泥配制，并掺入早强剂。
（6）、移梁采用拖履法，采用特制的龙门架将梁吊起，安装移梁轨道和拖履，倒链牵引移梁至存梁场，并注意养护。文字说明：梁片预制采用大块模板，施工中注意模板拼接及接缝处理工作，混凝土施工严格计量，捣固密实，做到内实外美。混凝土达到设计强度后进行张拉，钢绞线张拉时做好施工记录，严格按照操作规程进行并做好安全防护工作。
3.7、T梁架设及桥梁连续T梁采用有轨平车运至桥侧龙门吊下，龙门吊将梁吊起放置在桥墩的拖履上，用倒链拖拉到位，顶起、去掉拖履，将梁放置在临时支座上，临时支座采用钢制砂箱，放置在永久支座前面。连接连续处预留钢筋，绑扎横梁钢筋，安装接头预应力砼，接头砼采用膨胀水泥，当现浇砼达到设计强度后，张拉负弯矩区预应力预应力钢束，先张拉短束，再张拉长束，并压注水泥浆，砼浇注及预应力张拉同预制梁。
接头施工完成后，先浇注跨中0.6L段范围内湿接缝砼，其次浇注剩余部分湿接缝砼。当湿接缝砼达到设计强度后，拆除临时支座，完成体系转换。接头砼浇注时，注意将旧砼凿毛，并用高压水冲洗干净，并在浇注前润湿。
3.8、桥面施工
1、防撞护栏
将护栏底座冲洗干净，整理好预埋筋，就位绑扎护栏钢筋；并按设计位置预埋护栏预埋件。立模型，浇注砼。砼采用拌合机集中拌合，机翻斗运到工作面，人工翻入模内，插入式振动器捣固。模型用定型钢模，并用连接器连接牢固，保证砼灌注过程中不跑模，不漏浆。砼灌注完成后麻袋片覆盖浇水养生。
2、桥面水泥砼施工
桥面砼施工采用泵送砼，振捣梁振捣，并用整平板整平的施工方法，施工中还应注意以下方面：桥面砼铺装层从桥中央开始铺设，铺设前将桥面杂物清理干净，并用高压水进行冲洗；钢筋网采用就地绑扎，绑扎完成后，用与铺装层同强度的砼预制块垫起，防止砼灌注过程中钢筋下沉，砼浇筑采用拌合站集中拌合，砼输送车运到灌注点采用人工配合吊车分段分次浇筑，采用平板震捣器及振动梁捣固。控制平整度的方法是每隔5米在护栏底座上设平点，并按设计标高弹线，施工过程中横向拉线或靠尺检查。浇注砼时，施工人员及机具不得踩在钢筋网上，防止钢筋变形；砼的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高，用平板振动器振实、整平板整平；适时镘平收面、拉毛；养生用麻袋片覆盖、并洒水或用塑料布覆盖。
七、环境保护和文明施工措施：
1、环境保护
1.1、重视环保工作：
编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。
1.2、加强环保教育：
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
1.3、贯彻环保法规：
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
1.4、强化环保管理：
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
1.5、美化施工场地：
1、开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。
2、场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。
3、工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。
1.6、消除施工污染：
1、施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
2、工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。
3、取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。
4、施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。
2、文明施工管理措施：
2.1、创文明工地目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创市级文明工地。
2.2、由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。
2.3、场容场貌
1、按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。
2、对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。
3、场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。
2.4、物资及设备
1、物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。
2、定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。
2.5、环境控制：
1、建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。
2、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。
3、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。
4、食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。
2.6、综合治理：
1、搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。
2、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。
3、建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。
八、交工自查结果：
此次交工的工程，工程质量评定均达到优，优良率为100%。
九、施工体会：
在省市高指的大力支持下，监理单位和设计单位的密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程兑现。
1、强化精品意识，重视技能培训：
为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用“职工夜校”和“技术党课”对所有人员进行了ISO9002质量认证体系、施工技术管理规范要求，同时也使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平。
2、健全控制体系，落实岗位责任：
“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。
3、严格工艺标准，攻克施工难题：
严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。
在几年的施工过程中，我合同段根据各季度生产实际情况，分别开展了“大干40天，改观施工现场面貌”、“安全生产月，献计献策保安全”、“大干三季度，向国庆献礼”、“大干四季度，加快路基工程施工”等活动，每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。在省市高指组织的多次考核评比中，始终位居前列，同时连续两年被评为“省重点建设项目先进集体和先进单位”。
3高速公路标竣工工作总结
一、工程概况
1、工程概况
泉州至南宁国家高速公路石城至吉安段全长190.7KM，该项目既是国家高速公路网的重要组成部分，也是我省高速公路网规划中的第三横主骨架的主要路段。项目建成后将进一步完善高速公路网的功能作用，对促进我省经济建设具有十分重要的意义。
石吉高速A5标起点桩号K23+700，终点桩号K26+400，本合同段位于宁都县固村镇湖坊村。A5标段路线全长2.7KM。
2、工程项目参建单位：
建设单位：江西交通厅石吉项目办
设计单位:江西交通设计院
监理单位：江西省嘉和工程咨询监理公司
施工单位：中交隧道工程局有限公司
3、主要工程量
本工程总造价为:18841.2万元
石吉高速A5标主要工程数量有：高架桥一座：湖坊高架桥398m；互通枢纽一个：分别有主线桥、A、B、C、D四个匝道桥、主线路基及A、B、C、D、A1、B1、C1、D1八条匝道路基。本标段工程投标价为1.8亿元，合同工期17个月。其中互通枢纽、湖坊高架桥是本标段的控制性工程，任务重、工期紧、施工难度大、技术含量高、安全防护要求严，是A段乃至全线的控制性工程。
二、经理部基本情况及工区任务安排
1、经理部组织机构
我公司按招标文件要求组建“石吉高速公路A5标项目经理部”，项目经理部下设项目经理、党支部书记、副书记、常务副经理、生产副经理、项目总工程师各1人，下设工程技术部、计划合同部、中心试验室、设备材料部、财务部、安全保卫部、综合办公室等部门。
2、施工队伍配置与施工任务划分
本着专业化施工、路基土石方大致调配平衡的原则，本工程分为四个工区、安排26个专业施工队进行施工。
第二工区K25+342设1个桥梁施工队（负责施工互通枢纽主线桥）。
第三工区AK0+341.621BK0+593.09CK0+341.445DK1+020.833设1个桥梁施工队（负责匝道桥施工）
第四工区K24+400-K26+400设2个路基土石方施工队；5个涵洞通道施工队；3个排水防护工程施工队。
3、项目经理部及驻地设置(1)项目经理部：设置在主线K24+300处，距路线约500m，项目经理部办公室设在固村镇湖坊村，分别设有办公区和生活区。
(2)各工区驻地设置：一工区驻地设置在湖坊高架桥右侧约300m处；二工区设置在主线桥旁500m处；三工区设置在互通枢纽K24+600处右侧约700m处；四工区设置在固村镇湖坊村内。
三、合同工期情况项目办下达的阶段任务
项目办下达的第一阶段（20XX年9月22日~20XX年7月22日）施工任务：
1.路基土石方完成100%，路床交验85%，防护工程完成70%，排水工程完成55%。
2.大桥：下部构造完成100%；大梁预制完成85%，大梁安装完成75%；现浇梁完成50%；并实现半幅通车。
3.中小桥、涵洞、通道100%全面完成。
4.隧道：长大隧道开挖和初期支护完成65%，二衬完成60%。中短隧道开挖和初期支护完成100%，二衬完成90%。
项目办下达的第二阶段（20XX年7月23日~20XX年1月31日）
1．全部完成路基工程：路基土石方完成100%，防排水工程完成100%，路基交工验收100%。
2．桥梁工程（除特大桥外）完成100%；特大桥工程下部构造完成100%，上部构造完成90%，争取实现半幅通车。
3．中短隧道洞内装饰和砼路面完成100%。
四、工程质量管理
1、质量目标
分项工程优良率达到95%以上，合格率100%，单位工程优良率95%以上，总体评审工程项目质量等级为优良。
2、工程质量管理
2.1工程质量综合情况自我评价
本标段工程质量总体情况良好。工程部严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收，严把质量关，杜绝质量事故的发生。试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验，测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测。操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和报检工作，有力地控制了各工序的质量。现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。全体施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。
2.2质量保证体系、质量手段及其运行情况
2.2.1质量保证体系、质量手段
建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理小组，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。
现场技术组：负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。
质检组：为达到质量监控的目的，经理部安排工程部负责现场质量管理工作，与试验、测量组共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过作业班组质检员自检，质量组检查，再交监理工程师检查，签证合格后，方可进入下道工序施工。
2.2.2质量运行情况
质量管理小组采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理小组每月组织一次质量检查召开一次质量分析会，作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
2.3质量事故的分析与处理本标段未出现大的质量事故。
2.4质量方面的经验和教训
施工过程千头万绪，质量控制从何入手呢，我们认为应主要抓好以下几方面的工作：
2.4.1打有准备之战
施工技术人员要对所担负的工程心中有数，知道干什么，怎么办，质量标准是什么；主要环节在哪里；可能出现哪些问题；怎么预防。等等。这就要求施工技术人员吃透设计文件，领会设计意图，熟悉施工方法，掌握工艺流程，在此基础上，要向参加施工的人员进行技术交底，使大家心中有数，并共同商量确保工程质量的措施。否则，将是盲目蛮干，打乱仗。我部要求对新开项目先搞试验段，通过试验段的实际操作，可以熟悉施工过程，取得经验或教训，为大面积施工获得可靠的数据，完善施工方案和施工工艺，对指导生产有重大意义。
2.4.2严肃纪律、遵规操作
要提高工程质量，必须有严明的工作纪律，严格按施工规范、规程、施工工艺组织施工，杜绝各自为政，想干什么就干什么的坏作风。公路施工中时有工程质量事故的发生，究其原因都是违规操作造成的。施工规范、操作规程等都是总结实践形成的规范性的东西，都是有科学依据和道理的，作为施工单位应严格执行，当然并不能排除对规范的、规程的完善和改进，但应通过实践确定。
各种生产配合比都是经过实践和试验确定的，在施工中应严格执行，做到计量准确、配料均匀。一般情况下应使用合格的计量器具，禁止用体积法比代替重量计量。因为体积法人为的因素很多，经常造成配料时多时少，好配的料多（如砂子），难配的少（如碎石），尤其是砂石材料干湿不均更易造成较大的偏差。在施工中造成砼强度不足、变异系数大的问题大部分都是配料不准确造成的。
在施工中还应坚决杜绝的是偷工减料现象。我们实行的是承包经营责任制，部分承包人没有把主要精力放在加强管理精打细算降低成本上，而是想通过偷工减料来赚取经济效益。这样作，势必造成工程质量低劣或留下质量隐患，后果是不堪设想的。材料的节约主要是靠严格管理，降低场外运输、场内操作损耗率，其效益是相当可观的，尤其是结构物材料费用占总造价的60%以上，放松一点就造成大的浪费。
2.4.3重视施工中的检查和质量检验
施工中的检查和质量检验是控制工序质量的重要措施，通过检查可以随时发现问题纠正不足之处，应高度重视。包括工序中的自检、互检、报检，检查应做到眼到、手到、尺到。眼到主要是从感官上检查，看有没有不足之处或遗露的细节；手到主要是检查支撑、联接是否牢固可靠；尺到主要是检查各部尺寸是否符合设计，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正确。施工中的质量检验的一个重要方面是试验检测，应按要求及时取样检查和制备试件，对指导施工有重要意义。如在砼施工中及时取样检查沙石材料含水量，调整水的用量，在施工中常发生工程实体砼检验合格，而试件质量达不到规范要求的，为此而花费大量的人力财力，造成不应有的损失，教训是深刻的。
在施工过程中组织定期或不定期的质量检查，也是提高工程质量的重要措施。可以专业检查为主，吸收各工作面的技术负责人参加，通过检查使大家了解整个项目的质量状况，发现质量通病与质量缺陷，同时也是互相学习的好机会，对提高整体质量水平大有好处。必要时还可以召开质量现场会重点解决某一方面的问题，促进工程质量的提高。
2.4.4注重外观质量，多创优良工程
随着高等级道路的建设，人们对外观质量越来越重视。建设单位把外观质量作为重要的方面对施工单位进行考核。作为施工单位要在保证内在质量的前提下，努力搞好外观质量，两者缺一不可。
施工过程的质量控制，是质量控制的重点，成败在此一举。要想创出优良工程，必须在这一阶段下大力气，要切实加强施工管理，精心组织，精心施工。
五、工程进度管理
1、进度控制情况在公司领导的正确领导下，在项目办及高驻办的大力支持下，在我项目部全体员工的共同努力下，石吉高速A5标总体施工进度控制良好，圆满的完成了业主下达的第一、二阶段任务目标。
2、确保工期的管理措施
2.1.1早进场、早准备、早开工
抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程正式展开施工创造良好的条件。
2.1.2把握工程重点，加大投入力度，并对施工计划实行动态控制
为加快本合同段的施工进度，保证工期，紧紧围绕“以路基施工为主线，以马尾寨隧道、桂迳大桥施工为重点”的总体思路并落实在具体工作中，配备先进、足够的机械设备和劳动力，突出重点，拉开工序。在施工过程中根据工程进度情况，及时调整施工计划，对工程的施工进度情况实行动态控制。
2.1.3认真落实路堑开挖工作
针对本合同段路堑开挖工程量较大，所挖出的路堑材料大部分用于路堤填筑，需先行施工，以避免影响路堤填筑。
2.1.4搞好材料的组织供应工作
施工中选配责任心强的物资采购和管理人员，固定专门的材料运输车，提前制定各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。各料场要有一定的储存能力，确保施工不发生因料源供应不足而中断。
2.1.5不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接
及时编制实施性施工组织设计，并在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，并根据分项工程的特点及质量工期要求选择最优施工方案。
2.1.6搞好与地方政府关系，创造良好的外部施工环境
积极主动地与地方政府、群众联系，为施工创造一个良好的外部环境。
3、确保工期的主要技术措施
3.1编制实施性施工组织设计，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，同时把总体施工计划向各施工工区进行分解，制定奖罚激励措施，确保总工期目标的实现。
3.2做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化尽量减少雨季施工的影响。
3.3认真安排好各项工程的施工顺序和现场管理工作，使整个工程施工有条不紊的进行。
3.4要求投入足够的机械设备，钻孔桩使用高效的钻机；砼施工采用大型拌和设备，采用砼搅拌运输车进行水平运输，采用砼输送泵或泵车垂直运输，提高工作效率。
3.5充分考虑冬雨季施工对施工进度的影响，抓住施工的黄金季节，力争实现工程提前完成。
3.6冬期砼施工时，采用冬期砼养护方案，以缩短工期。
3.7施工中优先施工高填地段路基，为路基沉降留出充足的时间，确保路基按计划验收。
六、严格合同管理
合同是进行工程管理的依据，合同部是经理部顺利完成各项工作的主力军。
1、研究、审查设计图纸、合同文件
1.1认真研究、审查设计图纸，复核设计工程数量，在与高驻办共同完成了第一次清单核查、分部分项的基础上，名列全线首家规范录入网上计量系统，并成为全线学习的典范。
1.2熟悉招标文件及合同文件，运用合同文件所赋予的承包人权利，保护承包商的合法权益。
2、及时掌握施工进度深入施工现场，密切掌握施工进度，按时准确完成各类数据、报表的报送。
3、收集、整理质检资料，管理有序根据施工进度拟定年、月施工计划，收集、汇总各种质量保证资料，并进行资料的整理、归档工作。建立专门的档案管理室，制定完善的档案管理、出入制度，各类资料分类有序，为竣工资料的整理编制工作奠定了基础。
4、按时计量
以每月一次的频率开展计量工作，首先认真核算每月完成的工程数量，及时下发每月中间计量计划，同时联络相关部门及时获取计量所需辅助资料（如检测报告等），组织四方进行现场核验，争取最大的计量比例，确保所完成的认可工作于次月得到合理计量。
5、积极合理变更石吉高速公路的建设时间短，任务重，为了能保质保量完成任务，争创品牌，我标段从加快工程进度，同时保证工程质量及为项目节约投资等因素考虑，合理提出了从涵洞、隧道、绿化等各类设计及工程变更。
七、施工安全生产控制
1、安全目标
做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故；做到职工因工死亡为零，工伤事故轻伤频率控制在1‰以下。
2、安全管理机构
成立以项目经理挂帅，总工程师、安全环保部负责人和各部室负责人员组成的经理部安全管理委员会，领导和组织实施本项目安全管理，确保安全目标实现。安全保卫部是经理部常设职能部门，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决制。
3、安全生产保证措施
3.1安全生产责任明确到位：从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和公司有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。
3.2安全生产教育：在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。经理部每月、工程队每周召开一次安全生产例会，总结上月(周)安全生产情况，布置下月(周)安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度；对新招聘工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作；坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。
3.3.安全技术交底：在编制施工组织设计和下达施工计划时，要针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全技术交底。
3.4安全生产检查：坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，预防安全事故。经理部每月、工程队每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查隐患、查落实，重点检查防坍塌、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施的落实，每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。
3.5安全事故报告和处理：发生安全事故，应主动向上级报告。事故的调查处理，本着“三不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施。事故调查报告要通告全体职工，并上报公司。
3.6安全生产奖惩：根据公司颁布的《安全生产奖惩办法》，对参加本项目施工的单位和个人进行安全生产考核和奖惩。
八、文明施工及环境保护
在业主和监理工程师的统一领导下，和其他施工单位保持良好的关系，协调施工，互相支持，精心组织，统筹安排，保证优质、安全、按期完成施工任务。遵纪守法，与当地政府处理好关系，尊重当地的风俗习惯。
1、现场文明施工措施㈠文明施工目标
争创“文明施工单位”，做到：
⒈履约信誉好；
⒉质量安全好；
⒊料机管理好；
⒋队伍建设好；
⒌环境氛围好；
⒍综合治理好。
㈡施工作业场区管理
⒈施工现场周围设置围栏，实行封闭管理。
⒉设立工程简介标志牌（1.5m×2m），工程路线示意图（1.5m×2m），砂石料、钢筋、水泥等材料的堆放要码放整齐，设立标志牌（0.6m×0.8m）标明产地、规格、购进日期、出厂日期。
⒊现场设备、工具分类停放，实行专人管理。
⒋施工运输便道设路况指示牌（0.8m×1m），施工现场插彩旗。
⒌施工场地内保证场地平整，通道畅顺，排水畅顺，无大面积积水。
⒍项目部及各施工队驻地设置黑板报及宣传栏，对职工进行文明施工管理及安全、质量保证的宣传教育。
7.积极向当地报纸及其他宣传媒体投稿，开展丰富多彩的文体活动。
2、环境保护措施
㈠文物保护
施工中如发现文物古迹，要暂时停止作业，保护好现场，立即报告监理工程师，确保文物不流失。
㈡废料废方的处理和防止水土流失
⒈在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，在填方边坡修建临时泄水槽，坡脚开挖临时排水沟，各类临时排水渠道要与永久性排水设施相连接，不得引起淤积和冲刷。
⒉雨季填筑路堤要做到随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表面应筑成2～4％的横坡，保证路基无积水。
⒊驻地、施工便道、砂石料场、预制场、取土场、弃土场周围挖好排水沟，确保占用的土地无冲刷，从本工程施工中开挖的土石材料对溪流和水道不产生淤积或堵塞，确保各种临时排水系统不改变现有水文状态。
㈢防止和减轻水、大气受污染
⒈施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。施工现场与驻地要设置污水集水池，污水在集水池滤清后再排放。
⒉施工区域、砂石料场在施工期间和完工以后要及时处理，减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道和溪流。
⒊冲洗含有沉积物的集料时，要设置沉淀池，做到达标排放。
⒋施工期间，施工物料应堆放整齐，防止雨季或暴雨时，将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
5.施工现场与施工机械经过的道路，要随时进行洒水抑尘。外借土填方经过公路时，自卸车后斗要用盖套覆盖。
⒎在混凝土拌和站现场工作的人员，要配备防尘口罩等劳保防护用品。
⒐尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。夜间作业在靠近民居处，尽量不安排有噪音、振动的工序施工，避免噪音、振动干扰居民。
㈣保护绿色植被
⒈尽量保护公路用地范围以外的现有绿色植被，若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。
⒉严格控制破坏植被的面积，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，保证不发生其它形式的人为破坏。
㈤土地资源的保护
⒈临时用地不再使用时，要根据业主及监理工程师的指令及时进行复耕、绿化。
⒉借土要根据业主及监理工程师的指令到指定的场所取土，尽量不占耕地。当必须从耕地取土时，要将表层种植土，集中成堆保存。并在工程交工前做好还地工作。
㈥现有公用设施的保护
⒈施工过程中，如果遇到农田水利设施、地下管线等一切公用设施与结构物，要采取一切适当措施加以保护。需要搬迁的，要持有监理工程师的书面通知方可进行。
⒉在靠近公用设施的开挖作业前，要通知有关部门，要求其道现场。
石吉高速A5标项目经理部
20XX/7/21